Trebuie să valorificăm acest impuls pentru a ne asigura că implementarea propunerilor este pragmatică și flexibilă

Anul 2025 a fost un an dificil pentru industria auto din Europa: concurența globală s-a intensificat, ceea ce a dus la mutarea producției în alte părți. Volumele au rămas scăzute. Pe de altă parte, atenția politică a atins noi niveluri. Pe parcursul anului, am avut schimburi constructive cu mai mulți comisari și cu președinta von der Leyen în cadrul Dialogului Strategic.  

De asemenea, l-am primit pe comisarul Tzitzikostas la Premiile pentru Inovație CLEPA și ne-am întâlnit cu mai multe asociații naționale CLEPA pentru a înțelege mai bine realitățile de pe teren în întreaga Europă. După cum știți, aceste întâlniri sunt extrem de importante pentru mine și voi continua să impulsionez schimbul de informații dintre omologii naționali și CLEPA. Și chiar înainte de vacanța de Crăciun, anul discuțiilor s-a încheiat cu pachetul privind industria auto: prin înlocuirea unei interdicții totale cu un obiectiv de reducere a emisiilor de CO2 cu 90%, Comisia Europeană face un prim pas către o cale mai eficientă către decarbonizare. Dar, în mod evident, trebuie să mergem mai departe pe calea de a face regulile suficient de flexibile pentru a se adapta la realitatea pieței. Acest lucru ar permite UE să își revendice suveranitatea economică, mai aproape de modelul pragmatic pe care l-a adoptat China, așa cum am discutat recent cu  Financial Times . Dacă va face acest lucru, Europa alege să continue să inoveze, să producă și să angajeze, fără a submina urgența climatică.  

„Protejarea acestei industrii nu reprezintă o comoditate economică, ci o autoconservare.”

Evoluția politică este încurajatoare, dar realitatea economică este îngrijorătoare: Cele mai recente cifre CLEPA arată că furnizorii din industria auto au anunțat pierderi de aproape 50.000 de locuri de muncă în 2025. Aceasta reprezintă 100.000 de locuri de muncă anunțate de la începutul anului 2024. Europa trebuie să se confrunte și cu vulnerabilități geopolitice. După cum am discutat recent cu  Bloomberg  în contextul cazului Nexperia, un lanț de aprovizionare expus nu este doar un risc economic, ci unul strategic. În plus, profitabilitatea persistent scăzută împinge industria pe o cale periculoasă. Fără măsuri decisive, producția de piese auto din Europa riscă să dispară, deoarece companiile sunt nevoite să se relocheze sau să se închidă, luând cu ele locurile de muncă. Dacă nu se abordează acest lucru, acest lucru ar putea reduce crearea de valoare în domeniul pieselor auto cu 23% și ar putea pune în pericol 350.000 de locuri de muncă până în 2030, așa cum arată un studiu Roland Berger .   

Pentru ca Europa să rămână atractivă ca locație industrială, costuri mai mici pentru energie electrică, reducerea birocrației și un acces mai bun la finanțare sunt cruciale. Având în vedere că Pachetul Auto recunoaște toate tehnologiile de propulsie după 2035, Comisia UE pare să se îndrepte către o tranziție echilibrată, combinând obiectivele climatice cu realitățile economice și sociale. Însă atingerea obiectivului de reducere cu 90% va necesita investiții masive și o strategie industrială robustă, de la oțel cu emisii reduse de carbon la combustibili alternativi. Pentru a asigura succesul acestui proces și a stimula investițiile, avem nevoie de măsuri ghidate de flexibilitate și pragmatism.  

Privind spre 2026, prioritățile noastre sunt clare: flexibilitate și deschidere în toate tehnologiile, protejarea bazei de producție din UE de concurența neloială, susținerea Factorului de Utilitate și a unei deschideri tehnologice reale în Regulamentul CO₂ și reducerea birocrației, reducând în același timp costurile energiei. Suveranitatea UE este din ce în ce mai importantă - iar suveranitatea fără o bază puternică de producție a pieselor este doar un vis. Protejarea acestei industrii nu este o comoditate economică, ci o autoconservare. Prin urmare, CLEPA va rămâne pe deplin implicată. Din echipa CLEPA dedicată de la Bruxelles, vom continua să sprijinim factorii de decizie și să pledăm pentru o mobilitate mai inteligentă, mai sigură și mai sustenabilă în Europa, declară Matthias Zink  , Președinte și CEO al CLEPA, Powertrain & Sasiu, Schaeffler .