Înainte de publicarea anticipată a Legii privind acceleratorul industrial, președintele CLEPA, Matthias Zink , și vicepreședinții Iñigo Laskurain , Jean-Luc di Paola Galloni și Marco Stella au emis o scrisoare deschisă prin care îndeamnă Președinta Ursula von der Leyen și comisarii UE să ia măsuri decisive pentru a sprijini furnizorii europeni împotriva concurenței neloiale tot mai mari.

Deși salută comerțul global, aceștia avertizează că subvențiile care distorsionează producția, supracapacitatea susținută de stat și tarifele unilaterale plasează furnizorii europeni de automobile într-o poziție structurală dezavantajoasă. Fără intervenție, UE riscă să-și sacrifice suveranitatea tehnologică pentru o dependență permanentă în regiuni cu costuri mai mici și reglementări mai slabe.

O definiție clară și ambițioasă a „vehiculului european” este esențială pentru a asigura că valoarea transformării mobilității rămâne ancorată în Europa.

Pentru a consolida reziliența industrială și a menține locuri de muncă de înaltă calitate, legea privind accelerarea industrială trebuie să includă:

• Un prag de conținut local de 75% la nivel de vehicul pentru un sprijin public (cu excepția bateriilor)
• Praguri specifice și graduale pentru tehnologii critice, cum ar fi grupurile motopropulsoare electrice și componentele electrice și electronice

Scrisoarea conține „Vehiculul european”: Alegerea suveranității în locul dependenței

"Doamnă Președinte,

Responsabili pentru 75% din valoarea totală a unui vehicul, furnizorii de automobile sunt motorul prosperității Europei. Acest sector creează o valoare economică substanțială, stimulează cercetarea și dezvoltarea și susține milioane de familii de pe întreg continentul.

Cu toate acestea, companiile noastre se confruntă cu fricțiuni fără precedent. Salutăm concurența ca motor al eficienței și inovării. Cu toate acestea, atunci când presiunea este exercitată de subvenții distorsionante, supracapacități susținute de stat și tarife unilaterale, producătorii europeni sunt plasați într-un dezavantaj structural și se confruntă cu o concurență neloială. Rămânem angajamentul față de comerțul internațional cu partenerii noștri din întreaga lume. Dar comerțul internațional trebuie să rămână echitabil. Cerem restabilirea acestei echități și a unor condiții de concurență echitabile.

Semnele sunt evidente în bilanțurile comerciale din 2025. Importurile de componente auto din China au ajuns la 8,2 miliarde EUR. Am fost martorii unei inversări surprinzătoare: un excedent comercial confortabil de aproape 7 miliarde EUR în urmă cu doar cinci ani s-a redus într-un deficit de 0,7 miliarde EUR. În mod surprinzător, această schimbare privește componentele auto tradiționale, segmente în care Europa a fost din punct de vedere istoric un jucător dominant.

Însă importul celei mai ieftine tehnologii astăzi ne golește capacitatea de inovare mâine. Dacă permitem erodării lanțurilor noastre valorice, vom pierde fabrici, dar și autonomia noastră strategică. Riscăm să schimbăm suveranitatea tehnologică europeană pentru o dependență permanentă de regiuni cu costuri mai mici și mai puțin reglementate. Costul social al acestei traiectorii a fost deja evaluat: un studiu recent al lui Roland Berger avertizează că până la 350.000 de locuri de muncă europene până în 2030 pot fi pierdute în favoarea altor regiuni dacă nu acționăm.

Pe măsură ce pregătirile pentru Legea Acceleratorului Industrial avansează, discuțiile politice în curs recunosc din ce în ce mai mult faptul că achizițiile publice și subvențiile publice, precum și alte stimulente trebuie să fie strâns legate de crearea unei valori europene autentice.

Pentru industria de aprovizionare auto din Europa, definiția unui „vehicul european” va fi factorul decisiv. Stimulentele trebuie să consolideze capacitățile industriale din Europa, să consolideze lanțurile de aprovizionare rezistente și să asigure locuri de muncă de înaltă calitate. Acest lucru este deosebit de important într-un moment în care măsurile de competitivitate încă nu au fost implementate, iar concurența globală rămâne intensă.

Avem nevoie de un cadru credibil și ambițios. O definiție a „vehiculului european” ar trebui să impună un conținut local de cel puțin 75% la nivel de vehicul, excluzând bateriile, și să se asigure că cea mai mare parte a valorii este generată în interiorul granițelor noastre.

În plus, Legea Acceleratorului Industrial trebuie să stabilească praguri graduale și specifice pentru tehnologiile critice, în special pentru sistemele de propulsie electrice și componentele electrice și electronice (E&E). Această măsură are ca scop recunoașterea provenienței acestei valori.

Furnizorii de automobile din Europa investesc în prezent masiv în decarbonizare și digitalizare. O definiție clară și ambițioasă a unui „vehicul european” este esențială pentru a asigura că transformarea mobilității, valoarea și locurile de muncă pe care le creează, rămân ancorate în Europa. Să alegem suveranitatea în locul dependenței. Să alegem valoarea europeană."