Peisajul global în continuă schimbare subliniază necesitatea unor politici care să stimuleze producția, crearea de valoare și ocuparea forței de muncă în UE.

Timp de decenii, industria europeană de aprovizionare cu automobile a înregistrat un surplus comercial robust, fiind un motor incontestabil al creării de valoare globală. Astăzi, motorul se oprește.

Cea mai mare schimbare are loc în valoarea producției. China și-a extins capacitatea într-un ritm atât de rapid încât acum produce aproximativ de două ori mai mult ca valoare adăugată decât UE. Această creștere, alături de importurile tot mai mari din centrele cu costuri mai mici, reduce în mod activ surplusul comercial care odinioară susținea puterea industrială a Europei. Simultan, exporturile către piețele tradiționale cheie, precum Regatul Unit și Statele Unite, au început să scadă.

Luate împreună, aceste tendințe indică o erodare rapidă a rolului Europei ca putere mondială în domeniul componentelor auto tradiționale. Pentru a rămâne competitivă, UE trebuie să implementeze măsuri specifice pentru a păstra capacitatea de producție, a aborda dezavantajele structurale în materie de costuri și a sprijini investițiile în producția internă. Fără acțiuni decisive, mii de locuri de muncă vor fi pierdute, iar companiile europene se vor confrunta cu relocarea producției în afara regiunii.

„ Industria de aprovizionare cu automobile din China crește mai rapid ca niciodată, ceea ce reprezintă o provocare din ce în ce mai mare pentru furnizorii Europei. Dacă Europa dorește să rămână un centru major de producție, avem nevoie de politici care să ne consolideze competitivitatea și să garanteze că furnizorii pot concura în condiții de concurență cu adevărat echitabile. Echilibrul dintre protejarea punctelor forte industriale europene și promovarea ocupării forței de muncă și a investițiilor trebuie să fie obiectivul principal al Legii privind accelerarea industrială.” declară Benjamin Krieger - Secretarul General al CLEPA

Importurile din China reprezintă acum aproape o treime din piața UE, în timp ce Turcia devine un exportator cu o creștere rapidă

Importurile din China continuă să domine piața UE pentru componentele auto tradiționale, crescând cu 12% față de anul trecut. Importurile din China depășesc acum 8 miliarde EUR, reprezentând aproximativ 30% din totalul importurilor UE în această categorie de componente.

În același timp, modelele de aprovizionare se schimbă către centre regionale mai noi. Importurile din Turcia s-au dublat în ultimii cinci ani, ajungând acum la aproximativ 5 miliarde de euro. Importurile din Regatul Unit, Japonia și Coreea de Sud rămân în general similare ca amploare, fiecare furnizând componente în valoare de aproximativ 2,5 miliarde de euro către piața UE din 2025.

Excedentul comercial al UE se reduce, pe măsură ce exporturile către China scad sub importuri

Exporturile de componente auto s-au deteriorat semnificativ în ultimii ani, ceea ce a dus la o scădere a excedentului comercial de 30% din 2021, de la 28,7 miliarde EUR la 20 de miliarde EUR. Principalul factor al acestei scăderi este o schimbare fundamentală în relația comercială cu China.

Exporturile UE de componente auto către China au scăzut sub nivelurile importurilor. În 2025, exporturile către China au ajuns la doar 7,5 miliarde EUR, în timp ce importurile au depășit 8 miliarde EUR. În ultimii cinci ani, exporturile UE către China au scăzut cu aproximativ 3 miliarde EUR, inversând ceea ce anterior fusese o relație cu un surplus puternic. Drept urmare, UE înregistrează acum un deficit comercial cu China de aproximativ 650 de milioane EUR în componente auto tradiționale.

Relațiile cu partenerii comerciali tradiționali, precum Regatul Unit și SUA, care a compensat scăderea excedentului comercial cu China, se deteriorează acum și ele.

UE își pierde poziția de lider mondial în producția de componente auto, pe măsură ce China își consolidează dominația

UE a fost cel mai mare producător mondial de componente auto în termeni de valoare adăugată până în 2018.

De atunci, tendințele de producție au fost divergente. China și Statele Unite și-au extins producția, în timp ce producția UE a scăzut. Între 2018 și 2025, producția cu valoare adăugată a Chinei a crescut cu aproximativ 40%, depășind 380 de miliarde de dolari, reflectând extinderea rapidă a lanțului său de aprovizionare cu industria auto. În aceeași perioadă, producția SUA a crescut cu aproximativ 11%.

În schimb, producția UE a scăzut cu aproximativ 15%, ajungând la aproximativ 180 de miliarde de dolari. Aceasta înseamnă că în China se produce acum în acest sector o valoare de peste două ori mai mare decât cea din UE.