Se pierd mai puține locuri de muncă, dar poziția comercială a Europei continuă să se deterioreze pe măsură ce importurile cresc și exporturile scad

Deși pierderile de locuri de muncă continuă, noile cifre pentru primul semestru al anului 2026 sugerează că industria europeană de aprovizionare cu automobile nu înregistrează creșteri la fel de accentuate ca cele din 2024 și 2025. Cu toate acestea, industria nu a scăpat de criza de fond. Aceasta continuă să se confrunte cu o presiune tot mai mare din partea concurenței internaționale neloiale, care determină noi restructurări. Furnizorii au anunțat reducerea a 18.900 de locuri de muncă în primul semestru al anului 2026, ceea ce face ca acesta să fie al treilea an consecutiv de reduceri semnificative ale forței de muncă. Deși această cifră este cu 35% mai mică decât în ​​semestrul 2 din 2025, tendința rămâne îngrijorătoare, iar cele 4.840 de locuri de muncă create sunt mult sub numărul pierdut.

În centrul acestei presiuni se află dezechilibrul tot mai mare din comerțul cu automobile din Europa: China nu numai că exportă mai mult către Europa, dar acaparează și o cotă tot mai mare din lanțul valoric al sectorului auto. Importurile de componente chinezești au ajuns la 5 miliarde EUR în primul semestru al anului 2026, în creștere cu 23% față de anul precedent. Impactul este foarte vizibil în performanța comercială generală a Europei, care arată că UE importă din ce în ce mai mult, în timp ce exportă mai puțin.

Aceste cifre indică o realitate care se extinde dincolo de o recesiune economică temporară. Europa își restructurează industria auto exact în momentul în care poziția sa în lanțul valoric global slăbește. Fără o strategie industrială specifică pentru a inversa deteriorarea producției și fără stimulente politice și de piață pentru „Fabricat în Europa”, această restructurare va duce la declinul bazei industriale a regiunii noastre.

1. Ritmul restructurării încetinește

În primul semestru al anului 2026, furnizorii din industria auto au anunțat pierderi de 18.900 de locuri de muncă în întreaga Europă, indicând al treilea an consecutiv de reduceri semnificative ale forței de muncă. Deși această cifră este cu 35% sub nivelul din al doilea semestru al anului 2025 (29.250), cifra rămâne peste nivelurile din 2022 și 2023. În același timp, au fost anunțate 5.440 de noi locuri de muncă, în creștere cu peste 40% față de al doilea semestru al anului 2025 (3.800) și cel mai ridicat nivel într-un singur semestru de la sfârșitul anului 2023.

Pe baza cifrelor din primul semestru, pierderile totale de locuri de muncă în 2026 vor rămâne probabil sub nivelurile excepțional de ridicate înregistrate în 2024 și 2025. Cu toate acestea, nu se poate exclude o nouă restructurare în al doilea semestru.

În timp ce activitățile tradiționale din industria auto continuă să se contracte, ocuparea forței de muncă se îndreaptă din ce în ce mai mult către segmentele legate de electromobilitate. 66% din totalul locurilor de muncă create în primul semestru al anului 2026 au fost legate de electromobilitate, ceea ce sugerează că firmele își remodelează proactiv rețelele de producție și deciziile de investiții, chiar dacă ocuparea forței de muncă în general continuă să scadă.

2. Seîntărește controlul Chinei asupra lanțurilor de aprovizionare cu automobile din UE

În primul semestru al anului 2026, importurile UE de componente auto din China au ajuns la 5 miliarde EUR, în creștere cu 23% față de anul precedent, cea mai mare rată de creștere dintre toți partenerii de aprovizionare. Pe măsură ce furnizorii tradiționali pierd constant cotă din coșul de importuri al UE, China continuă să avanseze, adâncind o dependență care nu dă semne de încetinire.

Schimbarea a fost izbitoare. În prima jumătate a anului 2020, UE a importat componente auto din China în valoare de aproximativ 1,8 miliarde de euro, aproximativ aceeași sumă ca și din Regatul Unit și Japonia. De atunci, importurile de componente din China au crescut vertiginos, schimbând sursele de aprovizionare ale producătorilor europeni cu componente auto cheie.

3. Excedentul comercial al Europei în domeniul auto se reduce, China fiind motorul inversării tendințelor.

Poziția comercială a Europei în sectorul auto se deteriorează într-un ritm accelerat. În timp ce importurile continuă să crească, exporturile se îndreaptă în direcția opusă: exporturile de autovehicule ale UE au scăzut la 24,4 miliarde EUR în primul semestru al anului 2026, față de 28,9 miliarde EUR cu doi ani în urmă. Exporturile către partenerii comerciali tradiționali, precum Regatul Unit și Mexic, au stagnat în mare măsură, în timp ce deteriorarea comerțului cu China este deosebit de izbitoare.

Exporturile UE către China s-au înjumătățit aproape în doar doi ani, scăzând de la 5,4 miliarde EUR în primul semestru al anului 2024 la 3,2 miliarde EUR în primul semestru al anului 2026. În același timp, importurile din China continuă să crească, punând o presiune tot mai mare asupra balanței comerciale a Europei.