Deoarece tehnicienii sunt foarte conștienți că pentru producătorii de vehicule (VMs), fiecare decizie de proiectare este determinată de nevoia de a reduce emisiile motorului și a  consumul de combustibil, ceea ce rezultă că vehiculele devin mult mai interconectate și mai complexe.

Sistemul de răcire modern nu este diferit și are un rol crucial în acest proces, deoarece este solicitat pentru o eficiență sporită, împreună cu factori precum debitul mai mare, tehnologia turbocompresorului, încălzirea autonomă și climatizarea, care au transformat procesul tradițional de răcire al motorului într-un un sistem sofisticat.

Un control eficient în toate zonele motorului, de la pornirea inițială până la atingerea temperaturii de funcționare, fie în punctele cele mai fierbinți, cum ar fi în jurul chiulasei sau în zonele mai reci este vitală pentru a menține numărul de emisii ale VM-urilor. Având în vedere ultimele declarații guvernamentale cu privire la mediu, ar trebui să se ne confirmăm cu cerințele legislative și care ar putea să devină o responsabilitate pentru  fiecare atelier.

Odata cu cele mai stricte reglementări privind emisiile, motoarele vor necesita să funcționeze la temperaturi mai mari cu 10% și la o presiune crescută pentru a se încadra în limite, precum și pentru a reduce la minimum arderea combustibilului. Acest lucru va presupune să avem sisteme de răcire mai puternice, pentru a permite vehiculului să funcționeze eficient pe întreaga durată de viață. Un management termic eficient este unul dintre cei mai importanți factori în lupta pentru combaterea uzurii motorului, deoarece fără un control eficient al temperaturii, în ciuda prezenței unui ulei de înaltă calitate, deteriorarea componentelor sale interne ar fi inevitabilă.

Cu toate acestea pe piața aftermarket, termostatul este cel care asigură ca temperatura motorului să fie gestionată corect, iar cerințele emisiilor să fie îndeplinite controlând eficient fluxul de lichid de răcire în jurul sistemului pentru a permite motorului să atingă temperatura optimă cât mai rapid, iar apoi să o mențină în parametrii strict definiți.

Pe măsură ce a crescut importanța controlului temperaturii, la fel a crescut și complexitatea termostatului. Așadar, deși versiunea tradițională, care a fost introdusă în anii 1920, a rămas aproape neschimbată pentru restul secolului, astăzi întâlnim un termostat cu o poveste diferită, cu o carcasă integrată sau termostate MAP care sunt controlate și activate prin ECU-ul vehiculului.

Prin urmare, doar produsele originale de calitate (OE) ar trebui utilizate atunci când sunt înlocuite, deoarece dacă întâlnim diferențe mai mari sau mici, vom avea diferențe considerabile asupra nivelului de emisii ce sunt emise.

Informații termostat și sfaturi de montare
Carcasa și suprafețele exterioare sunt curățate, folosim o nouă garnitură , astfel montarea unui termostat tradițional „gol” poate fi considerat un proces simplu. Înlocuirea lui le dă posibilitate tehnicienilor să verifice toate părțile sistemului de răcire ale vehiculului pentru a detecta semne de uzură.

Unele termostate au o supapă de aerisire, care se află în flanșă și care este proiectată pentru a opri blocarea aerului, atunci când sistemul de răcire este blocat. Această versiune trebuie poziționată cu supapa de evacuare pe partea înaltă a carcasei pentru a permite aerului să treacă prin ea și să împiedice formarea unui blocaj al aerului în sistem.

Altele, cum ar fi cele în formă de ciupercă inversă sau termostatele „bypass”, au două suprafețe de etanșare pentru a regla debitul din jurul motorului și al radiatorului. Când motorul este pornit și răcit, termostatul împiedică curgerea lichidului de răcire prin radiator, direcționându-l doar în jurul motorului. Cu toate că se încălzește, se deschide portul la radiator și se închide bypass-ul pentru motor, pentru a permite răcirea lichidului de răcire și a controla cu exactitate temperatura motorului.
Prin urmare, este foarte important să se verifice aplicația termostatul corect, deoarece utilizarea unei versiuni obișnuite într-un sistem de by-pass, poate determina motorul să nu funcționeze în parametri normali și să afecteze eficiența menționată anterior.

Când vine vorba de carcasă integrată sau termostate MAP, complexitatea acestor termostate afectează în mod direct durata lor de funcționare ce este prevăzută și costul acestora. Motiv pentru care nu trebuie considerat un produs ‘anything will do’, deoarece calitatea sa va afecta direct atât capacitatea de funcționare în parametrii de performanță ai VM-urilor, cât și durata de viață preconizată a acestora, astfel încât calitatea OE trebuie să fie un etalon.

Experiența pe care o are Dayco și capacitatea de a asigura produsele sale la cele mai înalte niveluri de performanță înseamnă că o combinație de cuplaje și materiale de calitate a permis companiei să furnizeze o gamă largă de termostate care sunt după standardele OE în conformitate cu siguranța , eficiența și durabilitatea.

Pentru mai multe informații despre termostatele de calitate OEM sau despre produsele de transmisie a energiei din gama Dayco, vizitați: www.daycoaftermarket.com