Deoarece senzorul MAF este responsabil pentru măsurarea fluxului de aer în motor, prin el trece foarte mult aer. De fapt, peste 9000 de litri de aer pot trece prin motor pentru fiecare litru de combustibil utilizat.  Asta înseamnă foarte mult aer! Și odată cu acesta vine și o posibila contaminare majora. Praful, murdăria și alte resturi pot intra în senzor și reprezintă una dintre cauzele principale ale defecțiunilor MAF.

O astfel de contaminare ar putea apărea încă de la 18.000-25.000 de mile, în funcție de modelul de vehicul. La mașinile mici sau compacte, de exemplu, senzorul MAF se poate colmata mai repede, deoarece este situat într-un compartiment motor mai mic, supus unui risc mai mare în zonele critice (fluxuri de vapori de ulei și resturi de ardere). În acest caz, o înlocuire devine echivalentul unui schimb de ulei avand o utilizare indelungata... devine aproape o reparație de service.

Alte probleme comune de defecțiune includ:

• O defecțiune de contact la conexiunile electrice
• Elemente de măsurare deteriorate
• Deteriorări mecanice cauzate de vibrații sau de un accident
• Deriva elementului de măsurare (depășirea cadrului de măsurare)

Ce trebuie verificat la un senzor MAF defect?

Atunci când un senzor MAF se defectează, motorul nu va ști ce cantitate de combustibil trebuie să adauge, provocând mai multe semnale comune:

• Lumina de verificare a motorului: ca în cazul majorității componentelor de gestionare a motorului, o problemă cu senzorul MAF determină adesea aprinderea luminii de verificare a motorului.
• Motorul funcționează cu surplus de aer la ralanti sau cu mai putin aer in sarcină: acest lucru ar indica de obicei un fir fierbinte contaminat.
• Motorul funcționează cu mai mult sal mai putin aer: cauzat de faptul că senzorul MAF raportează în mod continuu un debit de aer în motor eronat - va fi necesară o procedură de diagnosticare pentru a confirma acest lucru.
• Ralanti inconstant sau opriri ale motorului in staționare: un senzor MAF defect nu va trimite nicio informație despre debitul de aer către ECU, împiedicându-l să controleze cu exactitate combustibilul.
• Vibrații excesive la relanti în staționare.
• Variatia vizibilă a turațiilor fără intervenția șoferului.

Depanarea unui senzor MAF

Pentru a identifica sursa oricărei defecțiuni a senzorului MAF, luați în considerare următorii pași:

• Efectuați un test electronic al senzorului MAF și citiți orice cod de defecț cu ajutorul unui instrument de diagnosticare.
• Verificați conectorul pentru o potrivire corectă și un contact bun.
• Verificați dacă senzorul MAF și elementele de măsurare sunt deteriorate.
• Verificați alimentarea cu tensiune cu contactul pornit (este necesară o schemă de circuit pentru atribuirea pinilor). Valoarea de referință: 7,5-14 V.
• Verificați tensiunea sau frecvența de ieșire cu motorul în funcțiune (este necesară o schemă de circuit pentru atribuirea pinilor). Valoarea de referință: 0,5 V, respectiv 0 - 12.000 Hz.
• Verificați cablurile de conectare între conectorul unității de control deconectata și conectorul senzorului pentru transmisie (este necesară o schemă de circuit pentru atribuirea pinilor). Valoarea de ref.: aprox. 0 ohm.

Coduri de eroare comune

Codurile de defecț comune și cauzele includ:

• P0100: Funcționare defectuoasă a circuitului MAF
• P010101: Intervalul/performanța circuitului MAF
• P0102: Intrare joasă a circuitului MAF
• P0103: Intrare înaltă a circuitului MAF
• P0104: Circuit MAF intermitent
• P0171: sistem prea sărac (banca 1) și P0174 sistem prea sărac (banca 2) sunt, de asemenea, adesea cauzate de un senzor MAF defect sau contaminat.

Cum se înlocuiește un senzor MAF defect?

Odată ce ați identificat că senzorul MAF ar putea fi defect, cel mai bine este să urmați acești pași simpli:

• Pentru a începe, conectați un instrument de diagnosticare la vehiculul dumneavoastră. Selectați marca, modelul, anul și codul motorului corecte ale vehiculului la care lucrați.  Înregistrați codurile de defecțiune și verificați parametrii de date live pentru senzorul MAF.  Apoi ieșiți din software-ul de diagnosticare și opriți contactul.
• De asemenea, va trebui să verificați alimentarea, împământarea și cablajul. Conectați osciloscopul. În mod ideal, ar trebui să se utilizeze un cablu de întrerupere pentru a preveni perforarea izolației cablurilor și a provoca o viitoare problemă de cablare. Pentru a obține o citire, deschideți brusc accelerația și observați reactia.
• Odată ce se stabilește că senzorul MAF este defect, va trebui să-l înlocuiți. Îndepărtați conectorul și apoi șuruburile de fixare. În continuare, scoateți senzorul din carcasa sa.
• Inspectați tubul de admisie a aerului pentru a vă asigura că nu există fisuri în carcasa de plastic. Dacă există, va trebui să înlocuiți întreaga unitate - nu doar sonda. Dacă tubul de admisie a aerului nu prezintă fisuri, atunci este în regulă să înlocuiți doar sonda senzorului.
• Nu uitați că este important să manipulați doar conectorul senzorului. Nu atingeți niciodată componentele electronice, deoarece acest lucru poate deteriora sonda senzorului.
• Glisați cu grijă noua sondă a senzorului în tubul de admisie a aerului, apoi strângeți elementele de fixare și înlocuiți conectorul.
• Reconectați kitul de diagnosticare și ștergeți orice cod(uri) de eroare. Porniți motorul și verificați din nou dacă există noi coduri de eroare. Ieșiți din software-ul de diagnosticare și opriți contactul. În cele din urmă, verificați dacă s-a stins lumina de verificare a motorului, apoi efectuați un test pe șosea.

Proiectat și testat ca echipament original

Delphi Technologies își integrează expertiza OE în fiecare senzor MAF pe care îl produce. Dispunând de un design proprietar de compensare a temperaturii, aceștia oferă performanțe remarcabile pe o gamă largă de temperaturi ambientale. Și răspund rapid la schimbarea condițiilor motorului - de obicei, mai puțin de 15 milisecunde pentru a răspunde la 90 la sută dintr-o schimbare de debit. Elementele inovatoare cu încălzire dublă de pe anumite referințe contribuie, de asemenea, la asigurarea unei performanțe optime, a eficienței combustibilului și a reducerii emisiilor.

Prin testarea și calibrarea în conformitate cu specificațiile OE, senzorii MAF de la Delphi Technologies oferă aceleași citiri precise și același debit de aer ca și OE. Fiecare senzor este testat pe un echipament sonic de testare a duzelor de ultimă generație, capturând peste 6.000 de puncte de date pe flux, pentru o precizie optimă a calibrării. De asemenea, sunt testați în funcție de debit pentru a se potrivi cu OE în ceea ce privește stabilitatea semnalului (zgomot), compensarea temperaturii (capacitatea senzorului MAF de a măsura cu precizie debitul de aer de la -30°C la 70°C) și compatibilitatea electromagnetică. Aflați mai multe la delphiaftermarket.com.