Documentația pentru furnizorii de servicii a fost împărtășită de către președintele care revizuie specificații pentru lubrifianți, Mike Bewsey, care a informat atelierele despre revizuirea din 2022. La începutul acestui an, Asociația Producătorilor de Automobile Europeni (ACEA) a publicat secvențe de ulei ACEA 2022 pentru motoarele vehiculelor comerciale, iar acum are loc o actualizare.

Noua serie vizează dezvoltarea motoarelor cu reguli pentru reglementarea cerințelor de performanță, completate cu cerințele de întreținere ale testării.
Ultima serie de heavy duty care a stabilit standarde de performanță a uleiului de motor (inclusiv standarde de emisii) pentru nevoile pieței europene au fost lansate în 2016.
Actualizarea ar fi fost la zi în urmă cu câțiva ani, dar publicarea a fost amânată din cauza dificultăților de a găsi teste adecvate și de a înlocui testele pe motoare aflate la sfârșitul duratei de viață.
În seria 2022, două categorii complet noi, ACEA E8 și ACEA E11, au fost introduse pentru a înlocui categoriile acum învechite ACEA E6 și ACEA E9.

Sursă foto pixabay.com

Categoria ACEA E8 aparține motoarelor diesel de înaltă clasă care îndeplinesc cerințele Euro VI și anterioare privind emisiile. Funcționează în condiții foarte extreme, cum ar fi intervale extinse de schimbare a uleiului.
Este potrivit pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu sau fără DPF, precum și pentru motoarele echipate cu un sistem catalizator SCR.
Noua categorie ACEA E8 este recomandată pentru motoarele echipate cu DPF și este concepută în primul rând pentru utilizarea cu combustibil cu conținut scăzut de sulf.

ACEA E11 este recomandat pentru motoarele diesel cu rating ridicat care respectă standardele de emisii Euro VI și anterioare. Funcționează în condiții mai puțin extreme decât cele din categoria ACEA E8.

La fel ca ACEA E8, este potrivit pentru motoarele cu sau fără DPF, majoritatea motoarelor cu EGR și majoritatea motoarelor echipate cu sisteme NOx SCR.

ACEA E11 este recomandat pentru motoarele echipate cu DPF și este proiectat pentru utilizarea cu motorină cu conținut scăzut de sulf.
Testul de motor Volvo T-13 a fost introdus în ambele categorii noi, ACEA E8 și ACEA E11, pentru a îmbunătăți semnificativ controlul oxidării.
Testul de aerare a uleiului Caterpillar este încorporat pentru a măsura performanța lubrifiantului sub controlul aerării.

Categoriile ACEA E4 și ACEA E7 au fost actualizate cu noi teste de depozitare a pistonului, înlocuind testul CEC L-101-09.
Ambele categorii sunt concepute pentru motoarele mai vechi care îndeplinesc standardele de emisii Euro V sau anterioare.
Aceste motoare pot fi echipate cu SCR sau EGR, dar nu și cu DPF. ACEA E4 este cel mai potrivit pentru condiții de funcționare extreme și intervale extinse de schimbare a uleiului, în timp ce ACEA E7 este recomandat pentru condiții de funcționare mai blânde.

Testul OM501LA a fost principalul test de curățenie a pistonului din seria ACEA Heavy-Duty, dar din moment ce motorul nu mai este în producție, a trebuit înlocuit.

OM471 a fost ales ca înlocuitor - un test dezvoltat de Daimler pentru hardware-ul PM471.
Acest hardware reprezintă mai bine tehnologia actuală a motorului, care include elemente precum pistoanele din oțel, un sistem de injecție common rail, un turbocompresor asimetric cu gaz de eșapament și controlul emisiilor conform Euro VI care este bazat pe tehnologia SCR, EGR și DPF.
Testul este acum de două ori mai lung decât testul anterior OM501LA (CEC L-101-08), care ține în total 600 de ore.
Actualizarea seriei ACEA 2022 pentru noul test OM 471 al ACEA E4 și ACEA E8 îmbunătățește performanța la antioxidare și controlul depunerii pistonului față de versiunea înlocuită.

Sursă foto pixabay.com

În categoria ACEA E7, testul OM 501 a fost înlocuit cu testul Cat 1N pentru a controla depunerile pe piston. Cele mai recente serii de uleiuri ACEA pentru motoarele pentru autoturisme, publicate în aprilie 2021, sunt deja în funcțiune.
Din punct de vedere istoric, seria de motoare ușoare și grele au fost publicate simultan. De data aceasta, însă, publicația a fost împărțită pentru a permite mai mult timp pentru dezvoltarea secvențelor Heavy-Duty.

Uleiurile de motor ACEA 2021 Light-Duty au introdus noi teste pentru a satisface cererea de lichide vâscoase, dar în seria Heavy-Duty nu se ocupă cu adevărat de vâscozitate.
A fost căutată o nouă categorie F bazată pe vâscozitate, ACEA F8 și ACEA F11, și au fost dezvoltate două noi teste de uzură redusă a funinginei pentru a face parte din aceste categorii.
Motivul pentru care nu s-au concretizat este că dezvoltarea testului nu a avut succes. ACEA intenționează să continue lucrările și acesta este următorul pas care poate deveni parte a unei revizuiri și a îndeplini standardele mai stricte de emisii.
Secvențele de ulei ACEA din 2022 pentru motoarele grele vor deveni obligatorii pentru toate cerințele noi începând cu 1 mai 2023.