Pe măsură ce acest an provocator se apropie de final, este un moment bun pentru a face bilanțul unde ne aflăm și ce urmează.

Mai rămân doar câțiva pași formali pentru ca UE să finalizeze decizia privind calea către neutralitatea climatică pentru mașini și camionete. Cu un obiectiv de 100% în 2035, electrificarea sistemului de propulsie este principala cale de urmat, fie cu o baterie, fie cu o celulă de combustibil pentru propulsarea vehiculelor.

Aceasta este o provocare la fel de importantă pentru industrie, cât și pentru factorii de decizie. Pentru ca electrificarea să se realizeze, așa cum era de așteptat, trebuie instituite condiții-cadru, pentru reîncărcare, realimentare, pentru producția de hidrogen și electricitate verde. Pentru flota existentă, doar cu combustibili neutri de CO2 putem defosiliza parcul auto. Dezbaterea privind dosarele de politici aferente trebuie finalizată cât mai repede posibil.

Acest lucru este și mai urgent pentru camioane. O propunere pentru standardele de CO2 este așteptată la începutul anului viitor. Diversitatea cazurilor de utilizare pentru vehiculele comerciale necesită o gamă largă de soluții. De la electrificare și hibrizi, la hidrogen de combustie și motoare, la eTrailers. Sunt necesare opțiuni pentru a satisface nevoi specifice, reducând în același timp emisiile și rămânând accesibile. Costul total de proprietate este criteriul decisiv pentru succesul noilor tehnologii. Ambele reglementări privind standardele de CO2 trebuie să fie sincronizate cu alte dosare, în special cu Euro 7, care vor fi discutate în lunile următoare.

Industria aprovizionării auto furnizează tehnologia pentru tranziția către mobilitatea neutră din punct de vedere climatic. Dar industria are nevoie de sprijin, la fel ca întregul ecosistem. După cum se arată în sondajul nostru Pulse Check din toamna 2022 și din noiembrie Data Digest , industria noastră investește masiv în dezvoltarea deplină a mobilității durabile, în ciuda inflației actuale și a costurilor în creștere, care în multe cazuri reduc marjele de profitabilitate.

Am putut observa aceste preocupări la un eveniment recent organizat de DG GROW pe „Calea de tranziție pentru ecosistemul mobilității”. Este bine să vedem că Comisia ia inițiativa de a discuta aceste provocări cu industria, dar este nevoie de sprijin politic concret, în special în ceea ce privește finanțarea unei tranziții juste pentru sectorul auto.

Astăzi, Președintele CLEPA, Thorsten Muschal, va discuta, la invitația comisarului Breton, potențiale blocaje și indicatori cheie de performanță pentru a face tranziția către o mobilitate neutră din punct de vedere climatic un succes. Implementarea rapidă a infrastructurii pentru electricitate și hidrogen este un criteriu cheie, dar impactul asupra industriei și locurilor de muncă, capacitatea de transformare și de inovare și accesibilitatea mobilității trebuie să joace un rol important.

UE în competiție globală

Efortul furnizorilor este critic în succesul tranziției de mobilitate. Investițiile în inovare sunt necesare pentru a atenua impactul unui lanț de aprovizionare durabil asupra prețurilor de consum.

Acesta este motivul pentru care credem că Taxonomia UE de finanțare durabilă ar trebui să recunoască rolul jucat de furnizorii de automobile. Producția de componente EV nu este eligibilă ca investiție durabilă, așa cum este cazul pentru asamblarea vehiculelor. Activitățile cheie de cercetare și dezvoltare și producție ale tehnologiilor legate de vehiculele electrice pot fi mai greu de recunoscut ca investiții durabile, acolo unde sunt activități legate de asamblarea vehiculelor. Acest lucru ar putea reduce finanțarea necesară pentru inovarea critică și ar putea pune în pericol succesul tranziției. CLEPA va lansa o campanie #FairTaxonomy pentru a sensibiliza publicul cu privire la această problemă, care a fost recent acoperită de Politico.

În plus, măsurile specifice pentru menținerea competitivității industriale europene sunt cruciale. Concurența crescută și dependența de aprovizionare față de China au fost de o vreme pe radarul strategilor industriali. Mai recent, preocupările legate de concurența loială din SUA au câștigat teren în industria noastră.

Actul de reducere a inflației (IRA) introduce subvenții semnificative pentru producția de baterii în SUA și introduce subvenții pentru consumatori pentru vehiculele electrice produse în America de Nord. UE a înregistrat investiții puternice în dezvoltarea unui lanț de aprovizionare cu baterii în ultimii ani, dar mai multe companii au indicat recent o schimbare a proiectelor de investiții din Europa în SUA. Costurile ridicate ale energiei în UE și schemele de subvenții mai generoase din alte țări prezintă un risc semnificativ pentru competitivitatea industriei din UE.

Goldman Sachs a calculat la 160 de miliarde de euro, investiția necesară între SUA și Europa împreună pentru a reduce dependența singulară de materialele și celulele bateriilor din China până în 2030, subliniind nevoia de colaborare. CLEPA apreciază eforturile semnificative ale Comisiei Europene de a alinia mai bine politicile industriale ecologice de ambele părți în acest sens.

Pentru a asigura și diversifica aprovizionarea cu materii prime critice, Comisia Europeană lucrează în prezent la propunerea Critical Raw Materials Act, așteptată în ianuarie. Între timp, Legea privind jetoanele UE a trecut o etapă legislativă importantă. Statele membre și-au convenit poziția cu privire la propunerea Comisiei, aducând regulamentul aproape de adoptare anul viitor și deschizând calea pentru miliarde de sprijin pentru proiecte din ecosistemul de semiconductori al UE. Acesta este un pas important către o politică industrială mai cuprinzătoare a UE, iar ecosistemul auto trebuie să facă parte din strategie.

Tranziția ecologică va reuși doar punând o bază solidă pentru a susține competitivitatea europeană anul viitor și ulterior.