DENSO este unul dintre cei mai importanți producători de echipamente originale (OE) de componente pentru aer condiționat (AC), pe care le furnizează producătorilor de vehicule (VM) din întreaga lume. Expertiza sa aferentă se extinde la multe dintre sistemele care sunt asociate cu managementul termic al unui vehicul, nu în ultimul rând sistemul de antrenare auxiliară frontală (FEAD) care alimentează compresorul AC. Întrucât problemele cu acest sistem pot avea consecințe asupra compresorului AC al vehiculului în mod direct și asupra altor componente AC, ca urmare, DENSO Aftermarket a produs acest ghid tehnic util pentru a ajuta tehnicienii să diagnosticheze corect defecțiunile și să îmbunătățească calitatea reparațiilor pe care le întreprind.
Motoarele moderne, de capacitate mică sunt deosebit de predispuse la vibrații, motiv pentru care mașinile virtuale au apelat la partenerii lor de furnizare OE pentru soluții și, drept urmare, multe sunt echipate cu dispozitive de absorbție a vibrațiilor, cum ar fi un amortizor de vibrații torsiune (TVD), volantă cu masă dublă (DMF) și fulia de rulare a alternatorului (OAP).
Deși, nu are legătură directă cu vibrațiile motorului, fulia limitator amortizor (DL) este o componentă asociată în cadrul sistemului FEAD care este montată pe majoritatea compresoarelor de curent alternativ cu deplasare variabilă și scopul său este de a oferi un mecanism de siguranță care împiedică ruperea curelei auxiliare ceea ce ar bloca compresorul, de exemplu. Când limitatorul se rupe, fulia poate rula liber, astfel încât sistemul FEAD poate continua să funcționeze și să conducă alte componente importante, cum ar fi alternatorul, pompa de servodirecție și pompa de apă. Revenind la problema vibrațiilor, este important de precizat că unele fulii DL încorporează și un amortizor de masă, care este conceput pentru a amortiza variațiile de turație a motorului.
De ce se defectează fuliile DL?
Principalele motive pentru care mecanismul de limitare din interiorul fuliei DL se rupe sunt:
1. Forța negativă excesivă asupra fuliei, din cauza mișcării prea mari a curelei de transmisie, care poate fi cauzată de mai multe părți din sistemul FEAD, deci necesită investigații suplimentare. Prin urmare, efectuați o inspecție vizuală cu motorul la ralanti și apoi cu turația motorului în creștere și scădere. Dacă cureaua de transmisie are prea multă mișcare, inspectați și, dacă este necesar, înlocuiți următoarele piese: OAP, TVD, fulia de rulare și întinzătorul automat al curelei. În plus, verificați DMF deoarece uneori, din motive economice, DMF este înlocuit cu un volant solid, ceea ce poate provoca o creștere a vibrațiilor motorului.
2. Schimbarea continuă a forței asupra fuliei, din cauza fluctuației severe a vitezei de rotație a motorului, care poate fi cauzată de sistemul de injecție a combustibilului, sistemul de aprindere, sistemul de control al emisiilor de evacuare sau sincronizarea arborelui cu came, de exemplu, ralanti accidentat sau funcționare bruscă.
3. Forță excesivă asupra fuliei, din cauza unui cuplu prea mare al motorului din cauza cuplului îmbunătățit după reglarea cipului, de exemplu.
4. Blocarea lichidului a compresorului de curent alternativ, care este de obicei cauzată de încărcarea agentului frigorific lichid pe partea de joasă presiune a sistemului de curent alternativ al vehiculului sau crearea de „ceață de refrigerare”, de asemenea, în partea de joasă presiune a sistemului, cauzată de obicei de o expansiune defectuoasă supapă sau o cantitate excesivă de agent frigorific. Prea mult ulei de compresor este un alt motiv.
5. Prea multă frecare în componentele interne ale compresorului, care poate fi cauzată de utilizarea unui tip greșit de ulei pentru compresor, prea mult sau colorant UV greșit, ulei și amestec de agent frigorific insuficient sau curățarea ineficientă a ciclului de agent frigorific.
6. Blocarea vidului, care poate fi cauzată atunci când sistemul AC este sub vid și motorul este pornit accidental. Datorită vidului, placa oscilantă din interiorul compresorului cu deplasare variabilă, este deplasată dincolo de poziția sa de deplasare maximă. Când motorul funcționează când compresorul este în această stare, pistoanele sale vor lovi peretele interior al carterului și compresorul se blochează.
Gamă Aftermarket și disponibilitate
Compresoarele AC OE din gama DENSO Aftermarket oferă sectorului independent de service și reparații o gamă cuprinzătoare de opțiuni de înlocuire pentru marea majoritate a parcului de vehicule european și sunt disponibile pe scară largă de la partenerii săi de distribuție din toată Europa.
Toate compresoarele DENSO noi sunt pre-umplute cu tipul potrivit de ulei de compresor, dar înainte de a instala piesa de schimb, citiți „Ghidul de instalare a compresoarelor DENSO”, care este inclus în ambalaj sau poate fi descărcat de pe site.
Comentarii