Spre deosebire de situaţia de la motorul Diesel, chiulasele de la motoarele Otto au o cameră de combustie situată deasupra pistonului, care de cele mai multe are forma unui segment de sferă. Aici îşi găsesc locul scaunele de supape şi alezajul pentru bujie.

Dacă se prelucrează acum chiulasa pentru a asigura o suprafaţă plană şi omogenă, volumul acestui segment de sferă se reduce şi odată cu acesta, se reduce şi volumul camerei de compresie de deasupra pistonului.

Consecinţa este creşterea presiunii de compresie, care modifică raportul de compresie.

Acest efect pozitiv la prima vedere are efecte secundare negative. Presiunea de compresie creşte necontrolat, conduce la survenirea unor vibraţii mai puternice ale componentelor şi astfel, duce la o uzură mai pronunţată. În plus, raportul de compresie poate creşte numai până la o anumită limită dacă se doreşte prevenirea unei „bubuituri”, adică a unor aprinderi necontrolate ale carburantului prin compresie. În cele din urmă trebuie respectat faptul că alte componente ca manetonul sau lagărul principal al manivelei nu se înlocuiesc de cele mai multe ori. Raporturile crescute de compresie pot duce aici la probleme în zona lagărului. Pentru a preveni acest fenomen, la planare trebuie respectate cele mai reduse cote de planare posibile. Deviza trebuie să fie „atât de mult cât este necesar, dar cât mai puţin posibil”.

Sfaturi de la specialistul în etanşare: Pentru situaţia reparării există pentru câteva motoare Otto, chiulase de la Elring la grosimea reparaţiei. Se recomandă să alegeţi cota de planare astfel încât să corespundă diferenţei de grosime a garniturii de etanşare comparativ cu garnitura de serie. În acest mod nu se schimbă raportul de compresie calculat iniţial pentru acest motor. Garniturile se găsesc în catalog la denumirea „Nivel de reparare”.

X = înălţimea chiulasei, Y = material îndepărtat la şlefuirea pentru planare,

Z = grosimea chiulasei montate iniţial, Z+Y = grosimea necesară a garniturii de reparare

Mai multe infromații găsiți pe www.elring.de