După dezvoltarea sa inițială în 1910 și în anii 1950, când deținerea de mașini a început să devină din ce în ce mai comună, sistemul de aprindere pe bobine a rămas remarcabil neschimbat până în anii 1970 și ’80. În această perioadă, sistemele de aprindere cu comutare și control electronic au început să înlocuiască sistemele mecanice, însoțite de o creștere a cerințelor de tensiune.

Ca urmare, în ceea ce privește aprovizionarea pieței Aftermarket, sectorul independent de service și reparații a observat că bobina de aprindere obișnuită a făcut loc treptat la tipurile cu semitranzistor și apoi la cele complet cu tranzistori, ceea ce a îmbunătățit precizia sincronizării aprinderii și a redus numărul de piese care necesită întreținere.

Anii 1980 au fost un deceniu de schimbări considerabile odată cu dezvoltarea sistemului de ansamblu integrat de aprindere Toyota, de exemplu. Acest design modular conținea bobina, un senzor cu efect hall și o unitate de aprindere în cadrul distribuitorului. Ulterior, au apărut bobinele electronice cu avans al scânteii, utilizând intrările de la unitatea de control electronică a vehiculului pentru a determina momentul aprinderii. Deceniul s-a încheiat cu apariția sistemelor duble de aprindere directă echipate cu aprinderi încorporate. Toate aceste inovații au adus îmbunătățiri suplimentare în sincronizarea aprinderii, precum și o mai mare fiabilitate.

În anii 1990 a apărut un singur sistem de aprindere directă și, în cele din urmă, în anii 2010, bobinele de aprindere bobină pe bujie (COP), care sunt montate direct pe bujii, crescând și mai mult precizia și fiabilitatea aprinderii. Acest design reduce, de asemenea, spațiul necesar în chiulasă, ceea ce este o soluție excelentă pentru motoarele moderne reduse și, prin urmare, este tipul care este încă folosit în cele mai multe aplicații moderne în prezent.