Vara este perioada în care sistemul de aer condiționat al mașinii funcționează cel mai mult și orice defecțiune sau lipsa performanței răcirii devin deosebit de supărătoare. În plus, în eventualitatea unei defecțiuni, va trebui să așteptăm mai mult timp pentru efectuarea ei într-un atelier specializat. Experții NRF ne amintesc câțiva pași simpli care vor garanta un sistem de climatizare fără probleme în perioada cea mai caldă a anului.

Operațiunile de verificare includ inspecția funcționării corecte a sistemului, toate funcțiile și setările, evaluând performanța și răspunsul tuturor componentelor. În plus, este necesară o evaluare vizuală a stării sistemului în ansamblul lui cât și a componentelor care ar fi putut fi deteriorate în perioada rece a anului.

• condensorul - este de obicei montat chiar în față mașinii și înaintea radiatorului de răcire a motorului astfel încât este cel mai expus pietrelor, insectelor, materialului antiderapant folosit iarna. Acest lucru duce la un transfer termic deficitar, un proces ineficient de condensare și o creștere a presiunii în circuitul de refrigerare. Acest lucru duce la efectuarea unui lucru mecanic mai mare pe compresorul de AC care, cu timpul, va conduce la uzură mecanică și defectare.

Foto 1: Contaminarea și deteriorarea condensorului

• Cureaua de accesorii - acordați atenție canelurilor curelei, uzurii marginilor sale si gradului de tensionare. Cureaua de accesorii este elementul care asigură funcționarea compresorului. Atenție la sunete ce nu-și au locul precum scârțăitul, inspectați și rolele de ghidaj de pe sistemul de accesorii, funcționarea alternatorului.
• Compresorul – este un element critic în funcționarea sistemului AC, verificați orice urmă de ulei sau refrigerant de pe carcasa lui exterioară. Verificați conexiunile/țevile care intră/ies din compressor, verificați conectorul electric să fie ferm în mufă. Dacă compresorul are ambreiaj, verificați dacă acesta cuplează. Dacă compresorul are supapă electromagnetică, verificați electric semnalul PWM venit de la modulul de comandă AC.

Foto 2: Contaminarea fuliei compresorului cu ulei

• Liniile și furtunurile de AC se inspectează visual cu atenție sporită în zonele din jurul motorului, acolo unde există temperaturi mari, vibrații sau medii umede care pot provoca corodarea conductelor.

Dacă nu sunt detectate anomalii în această etapă, trebuie făcut un test funcțional. Acesta vă permite să vedeți daca performanța/eficiența sistemului de climatizare este în regulă. Acest test de performanță are următorii pași:

1. Parcați autovehicului la umbră
2. Deschideți toate geamurile si ușile mașinii
3. Porniți motorul și accelerați peste 1500 rpm
4. Porniți aerul condiționat și reglați ventilatorul pe treapta maximă și temperatura în habitaclu la minimum
5. Treceți pe modul de recirculare aer în interior
6. Treceți fluxul de aer pe ventilație față dar lăsați deschise doar grilele de ventilație centrale
7. După aproximativ 5 minute măsurați temperatura la grila centrală de ventilație

Urmăriți tabelul de mai jos pentru evaluarea eficienței sistemului și întotdeauna treceți si temperatura exterioară a mediului ambient

Tabelul 1 – Valorile temperaturii citite la grila de ventilație si cele ambientale

Experții NRF recomandă o verificare vizuală și funcțională a sistemului de aer condiționat cel puțin o dată pe an. Filtrul de habitaclu al vehiculului ar trebui schimbat cu aceeași frecvență. Un filtru de habitaclu îmbâcsit duce la diminuarea debitului de aer ce ajunge la evaporator, acest lucru ducând la o performanță scăzută a răcirii și la o evaporare insuficientă a refrigerantului.

Poza 3. Filtru de habitaclu îmbâcsit

Activitățile de mai sus nu necesită cunoștințe sau abilități de specialitate. În schimb, vă vor permite să detectați posibilele defecte înainte ca acestea să conducă la o avarie gravă. De exemplu, o fulie de compresor deteriorată poate fi adesea schimbată cu una nouă, evitându-se înlocuiri de piese mult mai costisitoare precum compresorul. Înlocuirea unui compresor defect duce la deschiderea sistemului și expunerea la umiditatea atmosferică care este nocivă, spălarea instalației de AC, vacuumarea și reumplerea cu agent frigorific.

NRF are o gamă de peste 300 de accesorii de schimb pentru diferite componente precum fulii, ambreiaje de compresoare, bobine, rulmenți de compresor, electrovalve, supape de expansiune, senzori de presiune etc.

IMPORTANT: NRF recomandă ca orice intervenție la sistemul A/C, legată de repararea sau înlocuirea componentelor să fie executate de mecanici calificați și specializați.

Întreținerea sistemului de aer condiționat necesită utilizarea unor echipamente specializate și personal calificat. Pe lângă operațiunile descrise mai sus, trebuie verificată cantitatea reală de agent frigorific din sistem deoarece la unele vehicule aerul condiționat poate să funcționeze normal chiar și cu doar 50% din agent frigorific prezent. Acest lucru este deosebit de important nu numai din punct de vedere al performanței de răcire.

Grafic 1 – Distribuția uleiului într-un sistem de climatizare

Agentul frigorific este, de asemenea, mediul prin care circulă uleiul în sistem. După cum se arată ilustrativ în diagramă, doar aproximativ jumătate din cantitatea de ulei se află în compresor. Restul este distribuit altor componente și circulă cu agentul frigorific ca un amestec omogen în timp ce efectuează diverse funcții, cum ar fi asigurarea protecției la coroziune și lubrifierarea cilindrilor și a pistoanelor. În consecință, pierderea agentului frigorific înseamnă și pierderea capacității de transport cee ce duce rapid la o uzură prematură a compresorului.

NRF recomandă utilizarea numai a uleiurilor de cea mai înaltă calitate concepute pentru sisteme de climatizare auto. Compresoarele mărcii sunt pre-umplute cu ulei premium pentru a asigura o expolatare îndelungată și fără probleme Gama de produse include 1.000 de compresoare pentru toate tipurile de vehicule.

Un alt punct atunci când efectuați întreținerea sistemului de aer condiționat este să verificați starea filtrului uscător și înlocuiți-l dacă este necesar. Umiditatea din interiorul sistemului este cel mai mare inamic al acestuia. Provoacă coroziune, afectează negativ proprietățile de lubrifiere ale uleiului, degradează performanță și poate cauza direct defecte grave. În cazuri extreme, apa poate îngheța în supapa de expansiune, cauzând blocarea agentului frigorific și fluxul de ulei. Vidul generat în sistem în timpul întreținerii nu numai că verifică etanșeitatea sistemului, dar permite și evacuarea umidității.

Deși înlocuirea filtrului uscător poate părea un cost inutil mai ales că majoritatea sunt acum parte integrantă a condensorului, se poate dovedi a fi numai o fracţiune din valoarea reparaţiei în caz de defect grav ce ar fi putut fi ușor evitat. Cu alte cuvinte, este o economie aparentă.

Deoarece filtrele uscătoare sunt extrem de sensibile la felul în care sunt transportate și depozitate, NRF și-a dezvoltat propriile standarde legate de aceasta. Standardele se aplică tuturor condensoarele pe care compania le oferă în prezent, filtrelor uscătoare și compresoarele menționate anterior. La la sfârșitul procesului de producție, aceste piese sunt umplute cu gaz inert (azot sau heliu). Desigilarea unei astfel de componente are loc chiar înainte de a se instala pe mașină, în atelier și este însoțită de a sunet caracteristic de șuierat.

Având în vedere cele de mai sus, experții NRF recomandă o atenție deosebită întreținerii periodice a sistemului de climatizare. Deși compresoarele moderne cu cilindree variabilă și supapă electromagnetică, controlată de calculatorul de climatizare, funcționează non-stop, chiar și în sezonul rece și pe cale de consecință lubrifierea este efectuată în mod continuu, compresoarele cu cilindree fixă și sistem de ambreiaj trebuie pornite periodic în sezonul rece pentru asigurarea ungerii.