Motorul Diesel Mercedes-Benz OM654 cu capacitate cilindrică de 2,0 litri

10 iulie 2024, 17:00

O privire detaliată asupra celor mai importante garnituri ale motorului și câteva indicații despre montarea Elring – das Original

OM654 a fost introdus în 2016 ca succesor al OM651 și, în timp, a înlocuit și motorul Diesel OM642 V6. Între timp, motorul se regăsește în aproape toate seriile constructive Mercedes. De la clasa A/B până la clasa C și E și până la modelele G individuale, precum și în Sprinter și Vito. În anul 2023 au fost construite aproximativ 600.000 de motoare, ceea ce corespunde unei treimi din toate vehiculele Mercedes vândute și ilustrează importanța semnificativă a acestui motor pentru Mercedes-Benz. Cu peste 3 milioane de motoare aflate în circulație, și piața pieselor de schimb capătă încet amploare.

Atât blocul motor, cât și chiulasa sunt din aluminiu și, prin continuarea măsurilor de reducere a greutății, OM654 cântărește acum cu aproximativ 35 kg mai puțin decât predecesorul cu 4 cilindri. Reducere clasică a dimensiunilor. La aceasta se adaugă o strategie a pieselor comune. Unele garnituri de motor se regăsesc și la motorul OM656 cu 6 cilindri, la motorul mai mic OM654.916 cu capacitate cilindrică de 1,6 litri și, suplimentar, la motorul OM654q montat transversal. Această structură modulară se regăsește și la garnituri, indiferent că este vorba de așa-numitele garnituri plate sau de garniturile de etanșare de pe arborele radial.

Cele mai importante garnituri în detaliu

Garnitura de chiulasă

Pentru etanșarea gazelor de ardere, a uleiului de motoare și a lichidului de radiator, se utilizează o garnitură metalică cu trei straturi. Ambele straturi funcționale sunt realizate din oțel pentru arcuri și sunt acoperite pe toată suprafața. Detaliu interesant: stratul funcțional de pe partea blocului motor are două decupaje de 15 x 3 mm unde se află câte o bilă de silicon care se aplică în timpul producției direct pe stratul portant. La înlocuirea garniturii de chiulasă, aceste două locuri trebuie să nu aibă resturi de silicon și vaselină. Nu este necesar silicon suplimentar în aceste două locuri. În stratul de mijloc, în vederea etanșării la gaz, per cilindru sunt imprimate câte două opritoare-undă. Dată fiind calitatea oțelului, este vorba de un opritor rigid. Împreună cu cele două straturi funcționale flexibile, de aici rezultă etanșarea gazelor de eșapament, respectiv compensarea decalajului.

Întrucât garnitura de chiulasă este disponibilă într-o singură grosime, în cazul înlocuirii garniturii de chiulasă trebuie să se procedeze cu atenție maximă. Așadar, estimarea calității suprafețelor blocului motor și chiulasei. O prelucrare a blocului motor va fi foarte bine gândită.

Bile de silicon 846.170

Simeringuri radiale pentru arborele cotit

Pe partea de transmisie se utilizează un inel AW/BS OF LD FPM. Ce înseamnă amestecul de litere și ce semnificație are pentru montare.

A: Suportul metalic este cauciucat doar parțial pe umărul exterior.

W: Partea cauciucată a umărului exterior are formă ondulată.

B: Desemnează partea necauciucată a umărului exterior.

S: Inelul dispune de un guler anti-praf care, așa cum indică și denumirea, ține praful la distanță de gulerul de etanșare propriu-zis.

OF: Această abreviere este cu adevărat cea mai importantă pentru atelier. Este vorba de un inel pentru care nu este necesar un arc inelar. Aceasta înseamnă că etanșarea și lubrifierea sunt garantate fără un arc. Doar așa-numitul guler de tractare rezolvă etanșarea și lubrifierea. Montarea are loc fără ulei de motoare sau alți lubrifianți, precum vaselină. De regulă, aceste inele sunt livrate unse ușor cu ulei.

LD: Desemnează direcția de rulare a inelului, aceasta fiind decisivă pentru lubrifiere.

FPM: Este denumirea pentru elastomerul utilizat. Aici, fluoroelastomer. Pentru inelele de arbore cotit, se utilizează aproape exclusiv FPM. Acest material prezintă o rezistență deosebită la temperaturi înalte și, de asemenea, este foarte rezistent la uleiurile de motoare și aditivii acestora.

În plus, la momentul montării, trebuie să se aibă în vedere ca inelul să se închidă la nivel cu carcasa de comandă. Un instrument de montare potrivit este indicat în orice caz. În cazul formării bavurii pe arbore, producătorul specifică o înlocuire a arborelui cotit. Totuși, unele ateliere pot să adere la această specificație din motive ce țin de costuri.

Inelul arborelui de pe partea frontală poartă denumirea de KS OF RD FPM/AEM

Aici, literele semnifică următoarele.

K: Această denumire se referă la casetă, așadar un suport metalic, aici din aluminiu, care preia inelul integrat al arborelui

S: Guler anti-praf.

OF: Fără arc.

RD: Direcție de rulare, aici răsucire spre dreapta.

FPM: Și aici, elastomerul rezistent la temperaturi înalte și la ulei.

AEM: Dat fiind faptul că este vorba de un inel de casetă, are nevoie de încă un material pentru a etanșa suportul metalic față de blocul motor. Aici, se utilizează AEM - cauciuc etilen acrilat. În afară de buna rezistență la temperatură, AEM se utilizează aici în primul rând deoarece se potrivește bine în cazul solicitării prin presiune. În plus, acest elastomer dispune și de o rezistență chimică ridicată împotriva uleiurilor de motoare cu mulți aditivi.

La montarea inelelor OF, trebuie să se aibă în vedere ca gulerul de etanșare cu formă puțin stabilă să nu se îndoaie la montaj, nici în părți separate, ceea ce este absolut posibil. Dacă se întâmplă acest lucru, înaintea unui nou montaj, trebuie să se verifice dacă gulerul de etanșare prezintă o fisură, chiar dacă este una abia perceptibilă. În caz de îndoială, cel mai bine este să se utilizeze un inel nou.

În plus, se aplică o cantitate mică de masă de etanșare siliconică în zona suprafeței de contact a suportului metalic

în zona de îmbinare a părții superioare și a părții inferioare a carterului. La aplicarea siliconului, se va acorda atenție diferenței de înălțime a suportului metalic.

Toate șuruburile se strâng cu 8 Nm și într-o a doua trecere cu 30 grade.

911.410

Șurub de scurgere a uleiului

De câțiva ani, se utilizează șuruburi de scurgere a uleiului din polietilenă. Pentru etanșare, se utilizează un cauciuc fluorurat/FPM. În timp, acesta își pierde din elasticitate, devenind neetanș. Atelierul trebuie să decidă dacă la fiecare schimbare a uleiului trebuie să se înlocuiască șurubul împreună cu inelul. Important este ca la montaj să se respecte cuplul specificat; în caz contrar, fie filetul este suprarotit, fie garnitura inelară este strivită, devenind astfel neetanșă.

928.450

Garnitură de capac de supapă

Această garnitură fabricată din cauciuc etilen acrilat (AEM) dispune de două locuri speciale.

În aceste locuri este prevăzută aplicarea unui strat foarte subțire de masă de etanșare siliconică pe ambele părți. Ca întotdeauna, și aici trebuie să se respecte cuplul specificat pentru șuruburi, pentru a nu strivi gulerele de etanșare și a nu reduce astfel elasticitatea necesară.

Care garnitură se potrivește pentru care vehicul

Multe dintre garniturile descrise aici se regăsesc și în modelele constructive de motoare

OM654.916, așadar motorul cu 4 cilindri de 1,6 litri, dar și în motorul Diesel OM656 cu 6 cilindri, precum și parțial în motorul cu benzină M254.

Pentru o atribuire exactă a garniturilor, trebuie să se verifice și în care model constructiv se regăsește garnitura. Această învălmășeală care creează confuzie la prima vedere are însă avantaje mari. În ceea ce privește Mercedes-Benz, numărul redus de garnituri și de numere de catalog. Însă și producătorul are avantaje proprii. În producție, datorită cantităților mai mari, iar în depozitare și administrare, datorită garniturilor individuale. Din acest motiv, aceste avantaje se regăsesc și în programul de etanșare Elring – das Original.

Comentarii

Comentariul trebuie sa conțină mai mult de 5 caractere!

Vă rugăm să acceptați regulamentele!

Nu există comentarii. Fii primul!