Industria europeană de aprovizionare auto se confruntă cu cele mai grave pierderi de locuri de muncă de la criza COVID-19. Proiectele de cercetare și analiză CLEPA conform cărora s-au pierdut aproximativ 86.000 de locuri de muncă în acest sector din 2020. În ciuda previziunilor conform cărora vor fi create peste 100.000 de noi locuri de muncă până în 2025, în realitate a fost o pierdere netă de aproape 56.000 de posturi. Alte 32.000 de reduceri de locuri de muncă au fost anunțate numai în primele șase luni ale anului 2024, depășind cea mai gravă perioadă a pandemiei și subliniind că cel mai mare impact asupra forței de muncă este probabil în fața noastră. Aceste pierderi sunt cauzate de scăderea cererii, creșterea costurilor de producție și întârzierea investițiilor în noi tehnologii.

Secretarul general CLEPA, Benjamin Krieger, a comentat: „Cele mai recente date ne dau un semnal de trezire la realitate. Industria auto, o piatră de temelie a economiei europene este la un punct de cotitură. Pentru a proteja locurile de muncă, pentru a accelera tranziția dublă și pentru a ne recâștiga competitivitatea globală, avem nevoie de o recalibrare a reglementărilor. Aceasta înseamnă adoptarea deschiderii de tehnologii la standardele de CO2, asigurarea accesului echitabil la datele din vehicule și la stimularea economiei și competitivității UE. Fără o acțiune decisivă, Europa riscă să-și piardă un mare lider în sectorul auto.”

Cifrele  cheie sunt:

• Din 2020, pierderile de locuri de muncă în sectorul auto au depășit nivelurile COVID-19, cu 86.000 de locuri de muncă pierdute în total , ceea ce duce la o pierdere netă de 56.000 de locuri de muncă, în ciuda previziunilor anterioare de 100.000 de noi locuri de muncă până în 2025.
• Numai în primele șase luni ale anului 2024, s-au anunțat eliminări suplimentare de 32.000 de locuri de muncă , depășind cea mai gravă perioadă a pandemiei, când au fost anunțate 29.000 de reduceri de locuri de muncă în a doua jumătate a anului 2020.
• Rentabilitatea în industria aprovizionării rămâne insuficientă pentru a sprijini investițiile esențiale necesare pentru tranziția ecologică și digitală a Europei , amenințând conducerea în inovarea auto.
• 20% din locurile de muncă proiectate în lanțul de aprovizionare cu vehiculele electrice s-au materializat. Doar 29.000 de locuri de muncă au fost create din 2020 , cu aproximativ 19.000 care sunt în domeniul tehnologii vehiculelor electrice.
• Deși surplusul comercial dă semne de redresare, furnizorii europeni își pierd avantajul competitiv în crearea de valoare globală. În același timp, scăderea fluxurilor de capital stagnează progresul în tranziție.
• Germania a fost cea mai grav afectată, reprezentând 60% din pierderile totale de locuri de muncă , cu aproape 52.000 de posturi care sunt estimate a fi pierdute între anul 2020 și astăzi.

Sănătatea lanțului de aprovizionare auto este crucială nu numai pentru industria auto, ci și pentru competitivitatea industrială a Europei. Pe măsură ce profitabilitatea în industrie continuă să scadă și investițiile străine scad, lanțul de aprovizionare este supus unei presiuni imense pentru a îndeplini obiective ambițioase digitale. Această situație presantă necesită o atenție urgentă din partea factorilor de decizie pentru a proteja viitorul auto al Europei și pentru a preveni erodarea în continuare a competitivității industriei.