Închiderea de magazinelor și dependența crescută de importuri marchează primele șase luni dificile ale anului 2025. 

Atunci când o industrie este lăsată să se confrunte cu presiuni extreme, costul social se vede rapid. În 2024, furnizorii au raportat că vor fi reduse peste 54.000 de locuri de muncă, iar până în acest moment au fost anunțate alte 22.000 de pierderi de locuri de muncă în 2025. Acesta nu este rezultatul unei treceri întârziate către e-mobilitate, ci provine dintr-o problemă mai profundă de competitivitate, închiderea și falimentul determinând acum o pondere tot mai mare a pierderilor de locuri de muncă. Aceasta afectează toți angajații din întregul lanț de aprovizionare, de la muncitorii calificați din fabrici la inginerii certificați, indicând faptul că fezabilitatea tranziției este testată mai mult ca niciodată.  

Pe lângă presiunea cu care se confruntă lucrătorii, poziția Europei în comerțul mondial este puternic amenințată. Pentru prima dată, UE se confruntă cu un deficit comercial în industria auto în ceea ce privește componentele noi de mobilitate - cauzat în mare parte de o creștere a importurilor de baterii din China, care s-a dublat în ultimii ani. 

Cadrul de reglementare UE trebuie să evolueze pentru a se asigura că ecosistemul auto poate rămâne competitiv în Europa. Sectorul este blocat într-o cursă globală în care concurenții câștigă de pe urma subvențiilor și a politicilor neutre din punct de vedere tehnologic, în timp ce companiile europene sunt afectate de creșterea costurilor, scăderea cotei de piață și pierderile tot mai mari de locuri de muncă.

În acest moment sunt necesare acțiuni urgente pentru a reechilibra condițiile de concurență și a aborda realitățile industriale care duc sectorul spre declin.

1 Scăderea ocupării forței de muncă persistă în ciuda unei ușoare reveniri a angajărilor  

Pierderile de locuri de muncă continuă să afecteze industria. În prima jumătate a anului 2025, au fost anunțate reduceri de 22.000 de locuri de muncă, în scădere de la un vârf de 32.500 în prima jumătate a anului 2024. Crearea de locuri de muncă prezintă doar o redresare modestă, cu 3.500 de noi posturi anunțate la începutul anului 2025, comparativ cu 3.000 în aceeași perioadă a anului trecut. Amploarea angajărilor rămâne mult prea limitată pentru a compensa amploarea pierderilor, subliniind o tendință de ocupare a forței de muncă care continuă să se îndrepte într-o direcție negativă. 

2 Închiderile de birouri și falimentele determină o cotă tot mai mare a concedierilor de locuri de muncă 

Între 2020 și 2024, majoritatea pierderilor de locuri de muncă au fost cauzate de restructurări interne, reprezentând aproape două treimi din reducerile anunțate. Închiderile și falimentele au jucat un rol mai mic, de 22%. Acest cifră s-a modificat în 2025. În prima jumătate a anului, închiderile și falimentele au ajuns la 44%, reprezentând aproape 10.000 de concedieri de locuri de muncă anunțate. Ponderea tot mai mare a închiderilor și falimentelor semnalează o deteriorare a climatului de afaceri și presiuni structurale tot mai mari asupra furnizorilor.

3 Balanța comercială devine negativă pe măsură ce importurile cresc 

Balanța comercială globală a UE pentru piese auto, inclusiv baterii și electronice, a scăzut la un deficit de 1,4 miliarde EUR în prima jumătate a anului 2025, după un surplus de 4,4 miliarde în prima jumătate a anului 2024. 

Această schimbare poate fi explicată printr-o serie de factori. Exporturile de componente auto tradiționale au scăzut cu 10,5% față de anul trecut, în timp ce importurile au crescut cu 5,4%. În același timp, dependența de importurile de baterii a crescut cu 15% de la an la an. 

Mai mult, comerțul cu China ia o altă direcție. În timp ce China reprezenta cândva o mare parte din exporturile UE, UE se confruntă acum, pentru prima dată, cu un deficit comercial de 265 de milioane de euro în domeniul componentelor auto din China. 

Comerțul cu baterii joacă un rol din ce în ce mai important: în prima jumătate a anului 2025, importurile de baterii din UE au atins 11 miliarde de euro - dublu față de cele 5,5 miliarde de euro înregistrate în aceeași perioadă a anului 2022.