Utilizarea si constructia pompelor de apa auxiliare

Pompele auxiliare se utilizeaza in diferite puncte ale sistemului de racire, precum ar fi:

• Racitoarele de EGR;
• Racitoarele pentru intercooler;
• Incalzirea habitaclului;
• Incalzitorul PTC pentru incalzirea vehiculelor electrice;
• Sistemul de incalzire a bateriilor vehiculelor electrice;
• Pompele de caldura.

Aceste pompe auxiliare sunt activate de catre modulele de control care se ocupa de supravegherea functionarii acestor sisteme.

De regula, pompele de recirculare de tipul „fara perii”(brushless motor – BLDC) sunt o optiune mult mai buna fata de tipul vechi (cu perii) deoarece durata de functionare este mai mare, sunt mai eficiente (consum mai mic) si au un cuplu mult mai bun.

Pompele auxiliare BLDC au un conector electric cu 3 pini (alimentare 12V, masa si semnal PWM) iar in interior rotorul este magnetic, exista un circuit electronic de control montat in interiorul pompei si un senzor care detecteaza viteza si directia de miscare a rotorului.

Diagnosticarea pompelor auxiliare la motoarele termice

Functionarea acestor pompe este monitorizata de catre circuitul electronic intern prin citirea permanenta a puterii consumate sau prin calcularea vitezei de rotatie.

Exista si modele de pompe auxiliare cu 4 pini/fire, rolul celui de-al patrulea fir fiind de a transmite un semnal de control (feedback) catre modulul electronic care monitorizeaza functionarea. In cazul unor probleme in functionare se activeaza un cod de eroare (DTC):

• P26FA00 – RPM of coolant pump is Too High
• P26F800 – Coolant pump 3 stuck
• P26F400 – Coolant pump 3 open circuit

O particularitate a acestor pompe este ca nu sunt construite sa functioneze fara antigel. In cazul in care sistemul de racire nu a fost umplut corespunzator si exista aer in sistem, pompele auxiliare se opresc din functionare pentru a evita deteriorarea lor. Sunt sisteme auto care opresc functionarea imediat ce modulul de comanda primeste feedback, pe cand alti constructori activeaza un modul de functionare de urgenta care consta in principiu dintr-o viteza minima de functionare.

Diagnosticarea acestor pompe se face prin masurarea semnalelor electrice de la cei 3 pini.

1. Tensiunea electrica de alimentare se masoara intre pinul de alimentare si masa.
2. Semnalul PWM al pompei se masoara in relatie cu o masa separata, alta decat masa pompei pentru a preveni eventualele distorsiuni ale semnalului electric masurat
3. Curentul absorbit de catre pompa se masoara cu un cleste ampermetric si trebuie sa fie constant si stabil.

Utilizarea pompelor auxiliare la masinile hybrid sau electrice

Pentru masinile hybrid sau electrice cu sisteme de management termic complex (pompe de caldura) este importanta obtinerea si mentinerea unei temperaturi optime in habitaclu precum si in grupul de baterii (20-35 C in functie de anotimp) sau in motoarele electrice.

Sistemele de management termic au devenit extrem de complexe odata cu adoptarea noilor tipuri de propulsie, spre exemplu, in generatiile de Audi e-Tron sau Q7/Q8 dupa 2019 se pot active diverse programe de control termic in functie de anotimp sau de sistemul care trebuie racit si incalzit dupa caz:

• Incazire habitaclu pentru temperaturi intre -20+20 C
• Dezumidificare habitaclu intre +5+20 C utilizand sistemul de pompa de caldura
• Dezumidificare habitaclu utilizand rezistente de incalzire PTC
• Incalzire grup de baterii in momentul incarcarii DC si temepraturi sub -10C
• Racire habitaclu si grupul motoarelor electrice
• Racire OBC in timpul incarcarii grupurilor de baterii cu tensiune alternativa

Pentru astfel de sisteme complexe de management termic putem avea, pe un singur circuit, mai multe componente precum: 3-5 senzori de temperatura agent de racire, 2 senzori de temperatura grup de baterii, 4 supape de reglare,  pana la 3 pompe auxiliare de circulatie bloc de supape, schimbator de caldura de habitaclu, chiller pentru grupul de baterii, termostat.

Procesul de validare la NRF

Suntem foarte atenti la produsele noastre si urmarim fabricarea unor produse aftermarket care sa corespunda din toate punctele de Vedere cu cele originale.

1. Comparatie fizica si masuratori detaliate ale componentelor OE si verificarea lor cu produsele noastre,
2. Verificam debitul de lichid pe care pompa il poate recircula in sistem astfel incat sa fie cel putin egal cu cel furnizat de producatorul OE.
3. Verificam toti parametri electrici conform cu produsul OE si diferentiem intre pompe auxiliare cu 2 pini, 3 pini semnal PWM sau semnal LIN, 3 pini cu protocol BSD (BMW) sau 4 pini la modelel pentru masinile hibrid sau E
4. Verificarea finala se face prin montarea pompei auxiliare pe o masina de test si supravegherea modului de functionare in timp real pentru perioade de timp bine determinate.

Foto cu produsul nostru 390073 instalat pe masina noastra Tesla 3