• Dovedit în practică: Soluția hibridă plug-in de la ZF pentru camioane grele, testată de flotele europene și de Asociația Germană de Transport (BGL).
• Tehnologia hibridă permite o reducere semnificativă a emisiilor de CO2, menținând în același timp eficiența costurilor.
• Fără compromisuri în ceea ce privește autonomia vehiculului; infrastructura de combustibil existentă poate fi utilizată în continuare.

Noua transmisie hibridă TraXon 2 de la ZF dovedește acum capacitățile în condiții reale. În testele recente de pe drumurile publice, flotele de transport europene și membrii Asociației Germane pentru Transport de Marfă, Logistică și Eliminare a Deșeurilor (BGL)  au putut experimenta sistemul direct în propriul vehicul de testare ZF. Primele evaluări au fost pozitive, testele confirmând că tehnologia hibridă poate reduce semnificativ emisiile și poate reduce Costul Total de Proprietate (TCO), îndeplinind în același timp cerințele operaționale ale flotelor moderne.

„Valoarea adăugată pe termen lung și tangibilă pentru producători și flote prin intermediul noului TraXon 2 Hybrid este clară. De aceea, credem că grupul motopropulsor hibrid va deveni o tehnologie importantă pentru transportul comercial. În aplicațiile cu kilometraj zilnic ridicat, camionul clasic pe distanțe lungi are nevoie de o soluție pragmatică și independentă de infrastructura de încărcare. Grupul motopropulsor hibrid va permite producătorilor de echipamente originale (OEM) și flotelor să își atingă obiectivele de reducere a CO2, oferind în același timp un argument economic solid în ceea ce privește rentabilitatea”, spune Christian Feldhaus, Vicepreședinte al segmentului de produse Transmisii și Hibrizi la Divizia de Soluții pentru Vehicule Comerciale ZF.

Roger Schwarz, șeful grupului de lucru pentru tehnologie la BGL e.V., adaugă: „Tehnologia este combinația ideală de eficiență, fiabilitate și sustenabilitate, valori care sunt cruciale pentru industria noastră. Până când infrastructura de încărcare europeană va deveni disponibilă pe scară largă, sistemul hibrid ZF prezentat oferă o soluție practică pentru companiile noastre membre aflate pe calea către electrificarea completă.”

TraXon 2 Hybrid a fost dezvoltat pentru a îmbunătăți eficiența generală și a reduce semnificativ emisiile de CO2, păstrând în același timp autonomia și capacitățile de realimentare ale motorului cu ardere internă. Sistemul de transmisie prezentat de ZF în cadrul Salonului de Mobilitate IAA de anul trecut este potrivit pentru vehiculele comerciale grele, fie ca hibrid complet, fie ca hibrid plug-in. Versatilitatea sa permite integrarea perfectă în diverse arhitecturi de vehicule. De asemenea, poate fi combinat cu motoare diesel, HVO/e-combustibili, GNC/GPL sau cu combustie pe bază de hidrogen.

Reducerea emisiilor și eficiența costurilor

Calculele efectuate cu instrumentul de simulare VECTO arată un potențial de reducere a emisiilor de CO2 de până la 47% în transportul pe distanțe lungi și de până la 73% în transportul de distribuție, cu reîncărcare consistentă. Acest lucru abordează direct obiectivele flotei stabilite pentru 2030 și creează flexibilitate în ceea ce privește viitoarele reglementări privind taxele de drum și impozitele. În consecință, ZF susține clasificarea camioanelor PHEV în cadrul sistemelor europene de taxare, inclusiv compensarea greutății totale, să fie similară cu ceea ce este deja implementat pentru camioanele electrice.

Tehnologie de producție la scară largă

Noul sistem se bazează tehnic pe tehnologia de producție la scară largă dovedită de ZF. În centrul său se află transmisia TraXon 2 pentru vehicule comerciale grele, completată de dezvoltări interne în diverse domenii de electrificare. Motorul electric este poziționat în așa-numita configurație P2 între ambreiaj și transmisie, transmițându-și puterea prin intermediul unui angrenaj planetar direct către arborele de intrare. Acest lucru permite camionului să funcționeze exclusiv electric. În plus, motorul electric susține motorul cu ardere internă în modul boost sau permite frânarea regenerativă. Arhitectura electrică funcționează la 600 până la 800 de volți, cu o putere continuă de 190 kW și o putere de vârf semnificativ mai mare.