Înaintea retragerii informale a liderilor UE din 12 februarie, furnizorii din industria auto ridică probleme critice pentru viitorul industriei prelucrătoare în UE. Este necesară o implementare fermă a neutralității tehnologice pentru a se asigura că inovația stimulează decarbonizarea – nu mandate restrictive. Viitoarea Lege privind accelerarea industrială prezintă o oportunitate clară de a menține producția de automobile în Europa, dar succesul său depinde de o întrebare cheie: modul în care UE definește componentele „fabricate în Europa”.

„Nu este o perioadă de probă: furnizorii din industria auto au anunțat concedieri de peste 100.000 de locuri de muncă în 2024”, spune Benjamin Krieger , secretar general la CLEPA. „Nu există o economie europeană puternică fără fabrici care să o susțină. În prezent, având în vedere costurile ridicate ale energiei și reglementările fragmentate care încetinesc companiile, producătorii din Europa sunt plasați într-un dezavantaj structural. Măsurile de restabilire a competitivității UE vor necesita timp pentru a se concretiza, de aceea avem nevoie acum de politici privind conținutul local.”

Un decalaj sever de competitivitate

Un studiu recent realizat de Roland Berger arată că furnizorii de industrie auto din Uniunea Europeană se confruntă cu concurența neloială din partea regiunilor cu costuri mai mici, mai puține reglementări, tarife unilaterale și subvenții – o combinație care amenință până la 350.000 de locuri de muncă europene până în 2030.

Importul celei mai ieftine tehnologii astăzi ne golește capacitatea de inovare mâine. Dacă Europa permite erodarea lanțurilor sale valorice, vom ajunge să avem fabrici goale – vom renunța la independența europeană pentru o dependență permanentă de regiuni cu forță de muncă mai ieftină și cerințe legale mai slabe.

Pentru a inversa această situație, industria propune o abordare dublă. În primul rând, UE trebuie să își sporească competitivitatea prin reducerea costurilor energiei electrice, prin reducerea birocrației și prin integrarea suplimentară a pieței unice. Implementarea eficientă a raportului Draghi, mai rapid și mai decisiv. Cu toate acestea, aceste reforme structurale necesită timp. Până când vor intra în vigoare, trebuie să implementăm măsuri pentru a stimula și proteja capacitatea de producție critică din Europa. Deși instrumentele de apărare comercială pot aborda anumite probleme specifice, acestea sunt prea complexe, iar aplicarea lor este prea de ddurată și imprevizibilă. Nu pot oferi stabilitatea imediată de care are nevoie industria.

Definirea valorii reale

Legea privind acceleratorul industrial trebuie să fie robustă. Mai exact, aceasta necesită o definiție adecvată a vehiculelor și componentelor „fabricate în Europa” . Un vehicul european ar trebui să fie alcătuit din cel puțin 75% componente europene. Acest nivel este realist și nu ar duce la creșterea prețurilor. Studiul realizat de Roland Berger arată că peste 80% din componentele utilizate la vehiculele construite în UE provin deja de la furnizori europeni.

Aceste norme trebuie să acopere toate componentele fără discriminare și să reflecte proveniența adevăratei valori adăugate: furnizorii reprezintă în mod tradițional 75% din valoarea unui vehicul. Dacă politica se concentrează doar pe asamblarea finală sau exclusiv pe anumite componente sau produse, riscul de delocalizare prin concurență neloială nu poate fi oprit – punând în pericol cercetarea și dezvoltarea, locurile de muncă și extinderea tehnologică care impulsionează economia noastră.

Verificarea realității cu privire la „flexibilitate”

Furnizorii de automobile sunt motorul tranziției verzi a Europei, investind anual 30 de miliarde de euro în cercetare și dezvoltare. Cu toate acestea, pentru ca aceste inovații să aibă succes pe scară largă, politicile trebuie să se alinieze la cererea consumatorilor. Studiul global privind consumatorii de automobile din 2026 realizat de Deloitte arată că motoarele cu ardere internă rămân principala alegere pentru aproape jumătate dintre cumpărătorii din Germania, Franța și Regatul Unit, în timp ce preferința consumatorilor pentru hibride a crescut la 14% în Germania și 23% în Franța.

„Europa are nevoie de un cadru privind CO2 care să fie deschis tuturor tehnologiilor și să reflecte realitățile pieței, în loc să le combată”, spune Benjamin Krieger . „Fezabilitatea va veni odată cu flexibilitatea – realizată, sperăm, printr-o strategie coerentă, mai degrabă decât printr-o multitudine de excepții complexe. Pentru a ne atinge obiectivele în mod eficient, Parlamentul European și Consiliul trebuie să rafineze propunerea Comisiei pentru a recompensa, fără întârziere, reducerile efective de emisii pe care le realizează toate vehiculele și tehnologiile de combustibil.”

Concluzia

Pe parcursul acestui mandat legislativ, a existat o promisiune politică puternică, reiterată odată cu publicarea Pachetului privind industria auto, conform căreia Uniunea Europeană va proteja capacitățile critice și va restabili oportunitatea economică pentru industria prelucrătoare în regiune. Europa nu își poate permite să renunțe la această promisiune. Pentru a supraviețui concurenței globale și pentru a ne asigura autonomia strategică în domeniul producției, UE trebuie să treacă de la promisiuni la implementare, îndeplinind integral aceste măsuri și fără alte întârzieri.