Viitorul MVBER (GVO) după 2028 rămâne una dintre incertitudinile cheie pentru piața auto europeană. Vocile din industrie continuă să sublinieze mizele mari - libera concurență și disponibilitatea efectivă a serviciilor pentru șoferii din sectorul reparațiilor independente. De data aceasta, Thomas Vollmar, Președintele Asociației germane GVA, și-a prezentat poziția într-un interviu pe care ni l-a acordat.

Viitorul GVO este incert

Regulamentul General privind Vehiculele (GVO) a fost o piatră de temelie a pieței auto independente (IAM) timp de mai mulți ani, reglementând relația dintre producătorii de vehicule, furnizorii de piese și service-urile de reparații independente. Versiunea sa actuală este valabilă până în mai 2028, dar încă nu există declarații clare cu privire la viitorul său.

GVA (Asociația Germană a Angrosiștilor de Piese Auto) reprezintă interesele distribuitorilor și comercianților independenți de piese de schimb din Germania, cea mai mare piață auto din Europa. Se pare că declarația acestei organizații reflectă presiunea tot mai mare din industrie pentru a menține și actualiza reglementările GVA. După cum subliniază CEO-ul Thomas Vollmar, extinderea reglementărilor este crucială pentru păstrarea modelului actual de piață:

„Extinderea MVBER după 2028 este crucială pentru funcționarea continuă a pieței auto independente (IAM) și, prin urmare, pentru libertatea de alegere a milioane de șoferi. MVBER permite companiilor inovatoare care operează pe piața auto independentă să își ofere produsele și serviciile, ceea ce aduce beneficii utilizatorilor de vehicule”, declară Vollmar . „De exemplu, producătorii de vehicule nu pot interzice furnizorilor de piese să își plaseze sigla pe componente sau să le vândă pe piața liberă. Aceste piese sunt apoi livrate de angrosiști ​​independenți către garajele independente la momentul potrivit. Mai ales în climatul actual, când vârsta medie a vehiculelor în Europa este în creștere și tot mai mulți șoferi utilizează garaje independente, menținerea libertății de alegere este crucială.”

Această afirmație se încadrează într-un contex mai larg al schimbărilor care au loc pe piață. Flota de vehicule îmbătrânită din Europa și costurile tot mai mari de achiziționare a mașinilor noi înseamnă că rolul garajelor independente este în continuă creștere. Acestea sunt responsabile pentru menținerea mobilității a milioane de cetățeni.

Digitalizarea vehiculelor este o necesitate pentru actualizarea GVO

Președintele GVA atrage atenția asupra aspectului economic și a importanței tot mai mari a datelor despre vehicule:

„Situația economică persistent dificilă din Europa îi determină pe consumatori să amâne cheltuieli mari, pe termen lung, cum ar fi achiziționarea unei mașini noi. În același timp, mașinile rămân esențiale pentru viața de zi cu zi, astfel încât vehiculele existente sunt menținute în funcțiune mai mult timp”, declară Thomas Vollmar. „Garajele independente sunt în mare măsură responsabile pentru furnizarea de servicii rapide și accesibile șoferilor. Cu toate acestea, este esențial ca progresele tehnologice să fie încorporate direct în regulament după mai 2028, nu doar în orientări neobligatorii. Vehiculele devin din ce în ce mai avansate din punct de vedere tehnologic și generează o cantitate tot mai mare de date. Nu trebuie permisă apariția de noi monopoluri în domeniul datelor despre vehicule, inclusiv al datelor generate de mașini.”

În contextul digitalizării industriei auto, subiectul accesului la date devine unul dintre cele mai controversate domenii. Piețele de schimb se tem că, fără prevederi adecvate în regulament, producătorii de vehicule ar putea obține o poziție dominantă în acest domeniu, limitând concurența.

Următorii ani vor fi cruciali pentru conturarea pieței de reparații și distribuție de piese auto din Europa. Deciziile privind viitorul MVBER vor determina dacă modelul competitiv actual va fi menținut sau dacă industria se va confrunta cu noi constrângeri.