O nouă analiză Roland Berger arată faptul că poate ajunge conținutul european până la 89% pentru vehiculele electrificate – acest lucru confirmă încă odată criteriile ambițioase pentru „Fabricat în Europa” sunt realizabile și necesare pentru a proteja producția și locurile de muncă locale.

CLEPA, Asociația Europeană a Furnizorilor de Industrie Auto, a publicat noi concluzii ale studiului Roland Berger, care arată că valoarea combinată a componentelor fabricate în Europa ajunge până la 89% pentru vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV) și 83% pentru vehiculele electrice cu baterie (BEV). Aceste cifre indică faptul că industria auto europeană depășește astăzi cu mult pragul de 70% „Fabricat în Europa” propus de Comisia Europeană în Legea privind Acceleratorul Industrial.

Analiza avertizează că fiecare punct procentual cu care Uniunea Europeană slăbește obiectivele „Fabricat în Europa” ale Comisiei va duce la pierderi directe de locuri de muncă pe întreg continentul.

„Mașinile sunt mașini complexe. Un prag «Fabricat în Europa» care ignoră locul în care sunt fabricate piesele propriu-zise este o etichetă care ignoră lucrătorul european. Pentru fiecare punct procentual în care Comisia Europeană trece de la o definiție la nivel de componentă la una la nivel de vehicul, până la 15.000 de locuri de muncă sunt în pericol”, a declarat Benjamin Krieger , secretar general CLEPA. „Dacă vrem o industrie auto puternică și suverană, trebuie să ne păstrăm capacitatea de a construi componentele la nivel local. Cele mai recente date ale lui Roland Berger dovedesc că această capacitate este deja prezentă – trebuie doar să ne asigurăm că va rămâne așa.”

Ce a constatat analiza

Aplicând propria metodologie a Comisiei „Fabricat în Europa” - bazată pe reguli de origine nepreferențiale - analiza realizată de Roland Berger și membrii CLEPA a constatat că valoarea combinată a componentelor fabricate predominant sau în mare parte în Europa ajunge deja la 89% pentru vehiculele electrice hibride reîncărcabile (PHEV) și la 83% pentru vehiculele electrice cu baterie (BEV).

Studiul relevă un lanț de aprovizionare bine poziționat pentru a îndeplini criterii ambițioase:
Vehicule electrice plutitoare: Componentele care reprezintă 74% din valoarea vehiculului (excluzând ansamblul și bateriile) sunt fabricate predominant în Europa, iar alte 15% sunt fabricate în mare parte în Europa.
Vehicule electrice cu motorină (BEV): Componentele care reprezintă 68% din valoarea vehiculelor sunt fabricate predominant în Europa, iar alte 16% sunt fabricate în mare parte aici. Această pondere ușor mai mică reflectă pur și simplu o proporție mai mare de componente electronice și ale sistemului de propulsie provenite în prezent din afara regiunii - o zonă pregătită pentru creștere internă.

Protejarea tehnologiilor critice și a lanțurilor de aprovizionare

Analiza risipește temerile că niște criterii ambițioase de localizare ar putea crea deficite de aprovizionare. Cifrele confirmă faptul că lanțul de aprovizionare european este matur, rezistent și capabil să susțină obiective ambițioase fără a perturba producția.

În plus, datele confirmă fezabilitatea unui prag de localizare de 50% specific pentru tehnologiile critice. Având în vedere o acoperire europeană foarte ridicată pentru componentele sistemului de propulsie al vehiculelor electrice și o acoperire semnificativă pentru componentele electronice principale deja existente, CLEPA subliniază că menținerea unui prag dedicat tehnologiilor critice este esențială pentru asigurarea suveranității europene asupra sistemelor care stau la baza viitorului mobilității.

Legea privind acceleratorul industrial nu este însă o soluție miraculoasă: sunt necesare urgent măsuri structurale pentru îmbunătățirea competitivității UE ca loc de producție și investiții, pentru a menține nucleul inovării în industria auto ferm ancorat în Europa.