Top zece erori de montaj

10 septembrie 2018, 9:10

Am realizat un top zece al celor mai tipice erori de montaj adesea întâlnite în service-uri. Datorită acestui scurt ghid, mecanicii îşi vor putea îmbunătăţi competenţele pe partea de suspensii şi vor putea monta amortizoarele cu uşurinţă.

1. Tensionarea excesivă a amortizoarelor în timpul montajului

Nu strângeţi şuruburile de la punte în timp ce maşina se află încă pe elevator, iar roţile atârnă liber.

1.jpg

Corect:

​Fixaţi flanşele şi amortizoarele doar după ce maşina e coborâtă din nou pe pământ (poziţia K0). Celelalte dispozitive de fixare (de ex. clemele) trebuie fixate înainte de coborârea maşinii pe pământ.

1_.jpg

 

2.  Montarea şi demontarea amortizoarelor / componentelor suspensiei cu ajutorul unui pistol pneumatic

Demontarea şi montarea ulterioară a unor amortizoare / componente de suspensie noi, folosindu-se un pistol pneumatic (lucru valabil şi în cazul folosirii unui cleşte pentru a fixa tija pistonului / tubul amortizorului), poate duce pe parcurs la deteriorarea amortizoarelor şi la apariţia de zgomote. De asemenea există riscul ca şuruburile filetate ale pistonului să se desfacă de pe tija pistonului în timpul funcţionării. În cazul amortizoarelor pe gaz există riscul ca tija pistonului să iasă din amortizor (atenţie: pericol!). Folosirea cleştilor duce şi ea la deteriorarea suprafeţei fine – grad mediu de rugozitate a suprafeţei (Rz) = 0,2 µm.

2.jpg

Corect: 

Se va folosi mereu unealta specificată / adecvată. Nu poziţionaţi unealta (de ex. cleştele) pe suprafaţa tijei pistonului.

2_.jpg

 

3.  Aplicarea unui cuplu de torsiune incorect

De obicei, la montarea componentelor suspensiei se exercită un cuplu de torsiune prea mare sau prea mic. Acest lucru poate duce ulterior la apariţia zgomotelor, funcţionarea incorectă şi defecţiuni majore.

3.jpg

Corect: 

Fixarea componentelor suspensiei se va face mereu folosindu-se unelte speciale şi un cuplu de torsiune corect.

3_.jpg

 

4.   Coborârea maşinii şi depresurizarea suspensiei pneumatice

De cele mai multe ori o maşină cu suspensie pneumatică nou montată e coborâtă direct şi complet de pe elevator. Acest lucru înseamnă că maşina stă pe pământ, iar suspensia pneumatică a acesteia este depresurizată. Astfel, suspensia pneumatică suferă defecţiuni, ce vor duce în scurt timp la defectarea iremediabilă a acesteia.

4.jpg

Corect: 

Nu luaţi maşina de pe elevator dacă suspensia pneumatică este depresurizată. Respectaţi instrucţiunile producătorului şi folosiţi un dispozitiv de diagnosticare pentru a scoate aerul din suspensie, pentru a băga aer în suspensie şi a citi codul de eroare:

https://www.youtube.com/user/BILSTEINde

4_.jpg

 

5.  Suspensia “tensionată”

În cazul în care presiunea exercitată de componentele suspensiei nu este diminuată odată cu modificarea gărzii la sol, suspensia poate deveni “tensionată”. Acest lucru afectează adesea comportamentul la volan, care e departe de cel ideal, dar şi procesul de reducere a gărzii la sol. Drept urmare, conexiunile cauciuc – metal se uzează mai repede.

5.jpg

Corect: 

După ridicarea sau coborârea înălţimii maşinii, toate componentele suspensiei trebuie să fie adaptate la noua înălţime a maşinii. Pentru a face acest lucru, pur şi simplu deconectaţi toate conexiunile cauciuc – metal ale maşinii, mişcaţi maşina şi apoi fixaţi toate componentele suspensiei în noua poziţie, folosind cuplul specificat, în timpul staţionării acesteia pe elevatorul cu 4 coloane / elevatorul tip foarfecă.

5_.png

 

6.  Verificarea incompletă / înlocuirea incompletă a componentelor suspensiei

De cele mai multe ori componentele suspensiei nu sunt verificate şi înlocuite integral, aici încadrându-se de ex. arcurile, lagărele, tampoanele de sarcină ale amortizoarelor, tuburile de protecţie, componentele electronice ale suspensiei, compresoarele, etc.

6.png

Corect: 

Verificaţi toate componentele şi înlocuiţi-le dacă e necesar. În cazul maşinilor cu suspensie pneumatică trebuie să se verifice şi unitatea compresorului, dar şi conductele de aer comprimat.

6_.png

 

7.  Setarea incorectă a înălţimii pe foaia de arc în cazul suspensiilor cu arcuri elicoidale

În cazul în care foaia de arc nu are înălţimea corectă, arcul nu este pretensionat. În cazul sistemelor cu arc cu sarcină laterală, arcul se poate bloca sau poate cădea. Amortizorul intră în tamponul de sarcină, care se uzează mai tare decât normal şi nu permite o cursă completă. (Acest lucru trebuie luat în considerare şi în cazul testului MOT). În cazul în care înălţimea foii de arc este setată prea sus, amortizorul intră în tampon, iar cursa nu e completă. Există riscul ca arcul să se blocheze. Rezultatul setării incorecte a înălţimii foii de arc: comportamentul la volan e departe de cel ideal.

7.jpg

Corect: 

Înălţimea foii de arc se poate modifica la suspensiile elicoidale, dar doar în anumite limite. Aceste informaţii apar pe certificat şi trebuie respectate în totalitate.

7_.jpg

 

8.  Instalarea incorectă a componentelor auxiliare

Componentele auxiliare sunt adesea montate incorect sau chiar deloc (de ex. foile de arc, bucşele, etc.). Lipsa unei şaibe pe flanşa de amortizor, de exemplu, poate duce la defectarea maşinii sau a suspensiei.

8.jpg

Corect: 

Amortizoarele au câteva componente auxiliare, care trebuie să fie montate corect pentru a asigura funcţionarea ireproşabilă a amortizorului.

8_.jpg

 

9. Comandarea greşită a pieselor

Câteodată se comandă piese greşite pentru un anumit tip de maşină, iar ulterior acestea sunt identificate incorect. Amintiţi-vă: un Golf nu este doar un Golf, iar un Mercedes nu este doar un Mercedes.

9.jpg

Corect: 

Piesele căutate se pot găsi în cataloagele sau în programele de căutare de piese oferite de dealeri. E foarte importantă identificarea corectă a acestora. Asiguraţi-vă că notaţi corect modelul de motor etc. Catalogul online BILSTEIN vă ajută să găsiţi piesele adecvate.

9_.jpg

 

10.  Geometria roţilor nu este verificată

Mecanicii uită în majoritatea cazurilor să verifice geometria roţilor după înlocuirea componentelor suspensiei. Dacă geometria roţilor este incorectă, acest lucru va afecta negativ comportamentul la volan şi va duce la uzarea excesivă a componentelor suspensiei.

10.jpg

Corect: 

Imediat după înlocuirea unei componente a suspensiei, verificaţi geometria roţilor, folosind unealta sau dispozitivul potrivit. Chiar şi la maşinile / axele la care nu se pot modifica setările e necesară verificarea acestora, eventualele defecţiuni descoperite trebuind sa fie remediate.

10_.jpg

 

Sursa  www.ihr-automotive.net

Comentarii

Nu există comentarii. Fii primul!