În prezent, în Uniunea Europeană se consultă o nouă legislație care vizează securizarea vehiculelor împotriva atacurilor cibernetice.
Nimeni nu pune la îndoială faptul că elementele de siguranță trebuiesc fabricate de către producătorii de vehicule.

Dacă oferim producătorilor de vehicule inițiativa deplină în acest domeniu, fără a pune în aplicare dispoziții pentru a proteja drepturile altor participanți pe piață, vom oferi posibilitatea ca service-urile independente să fie excluse în a furniza servicii. O astfel de amenințare a devenit de curînd reală odată cu propunerea de a pune în aplicare două reglementări ONU-CEE privind securitatea cibernetică în legislația Uniunii Europene. Acest lucru ar permite producătorului de mașini să creeze în mod independent toate sistemele de securitate cibernetică, să le configureze, să le administreze, să le actualizeze și să le controleze. Aceste soluții nu ar fi supuse inspecției în momentul omologării vehiculului, declară Alfred Franke, expert în automobile.
Acest lucru înseamnă că producătorii de vehicule vor putea stabili propriile standarde pe baza propriei evaluări de riscuri. Pentru a folosi limbajul exemplelor - un service care nu face parte din rețeaua producătorului, nu ar putea schimba uleiul din motor sau a plăcuțelor de frână, deoarece acesta nu ar putea șterge informațiile legate de uzura uleiului sau a plăcuțelor de frână.

În practică, acest tip de serviciu ar putea fi înțeles de către sistemul de securitate al vehiculului ca un atac cibernetic și ar putea bloca imediat sistemul.

Ce se poate face pentru a garanta ca service-urile independente să nu fie tratate la fel ca și hackerii sau ca hoții de mașini în viitor?

Potrivit experților, soluția optimă pentru piață ar fi stabilirea unui certificat de siguranță comun în întreaga Uniune Europeană.

Prin urmare, este necesar să se apeleze la autorități printr-o cerere, prin care să se intervină în forumul UE, adică să fie susținută piața independentă de către guvernele țărilor din Uniunea Europeană.