În opinia generală a experților auto din punct de vedere al siguranței este că frâna, direcția și suspensia trebuie să fie întotdeauna în stare de funcționare, deoarece cu ajutorul lor putem evita situațiile de urgență și accidentele.

Lipsa materiilor prime și alte recesiuni economice nu au redus prețul anvelopelor pentru automobile și vehicule comerciale, așa că exista tendința de a economisi la aceste  componente esentiale. În această prezentare tehnică, am dori să atragem atenția asupra acestui element, care este probabil cel mai important dintr-un autovehicul.

Anvelopa vehiculului poate să nu pară foarte importantă la început, dar merită să luați în considerare ce depinde de ea în timp ce conduceți.

Nu este o exagerare să spunem că aproape toate evoluțiile producătorilor și furnizorilor (electronică, propulsie, sursă de alimentare, sistem de frânare etc.) își pot pierde sensul într-o situație dată dacă anvelopa, care asigură legătura cu drumul, nu functioneaza corect. Este ușor de observat că indiferent de câtă putere de accelerare și frânare avem la dispoziție datorită construcției unei mașini, nu putem folosi decât atât cât permite anvelopa noastră - fără a mai vorbi de viraj.

Nașterea anvelopei

În perioada de dinaintea automobilului și la începutul acestuia, au fost utilizate  roți fabricate  din lemn cu armături metalice. Cu toate acestea, pe măsură ce viteza a crescut, acest design s- a dovedit a fi prea rigid și fragil.

În 1839, Charles Goodyear a inventat procedeul de vulcanizare, ceea ce înseamnă, pe scurt, că în timpul procesului, sub influența căldurii mari cu intervenția sulfului, se creează legături încrucișate între moleculele de cauciuc. Datorită acestei forme de lipire, cauciucul este capabil să preia atât proprietăți flexibile, cât și solide - inițial, durabilitatea a lipsit din reteta cauciucul lor (dar în prezent, sunt folosite mai multe materii prime pentru a realiza o durabilitate marita, dar acesta va fi un subiect mai târziu).

În 1888, Dunlop a instalat pentru prima dată un furtun umplut cu apă, apoi cu aer, pe o bicicletă pentru copii, înlocuind roata metalică. Industria auto a îmbrățișat rapid tehnologia și a continuat să o dezvolte.

Construcția anvelopei de astăzi

Din exterior pare extrem de simplu, dar in realitate produsul se caracterizeaza printr-un proces de productie relativ delicat si cu multe componente.

Aici enumerăm cele mai importante elemente ale anvelopei și funcțiile acestora.

Banda de rulare: O suprafață modelată care asigură contactul cu asfaltul. Aceasta este partea prin care putem obține cele mai multe informații despre anvelopă dintr-o privire: sezonul, nivelul de uzură și chiar și starea suspensiei pot fi văzute din modelul de uzură.

Banda de rulare trebuie să ofere tracțiune chiar dacă între șosea și anvelopă intră corpuri străine - de exemplu apa de ploaie. Acesta este momentul în care designul modelului devine important, cu care producătorii încearcă să scoată cât mai multă apă de sub anvelopă în timpul unei rotații, astfel încât fenomenul de acvaplanare, adică alunecarea pe apă, sa aibe loc cât mai târziu posibil.

Anvelopele de iarnă au o sarcină similară, dar problema trebuie abordată dintr-un unghi diferit. Roata nu poate împinge zăpada de sub ea, iar legătura anvelopă-zăpadă nu oferă cu adevărat o tracțiune bună. Dar în relația zăpadă-zăpadă poate. Prin urmare, cu modelul anvelopelor de iarnă, banda de rulare poate aduna cât mai multă zăpadă de pe drum între blocurile din profil și datorită acestui lucru, cauciucul câștigă un plus de aderență.

De aceea, putem găsi mai multe elemente pe anvelopele de iarnă, chiar și în direcția transversală, precum și lamelări puternice. Și aceasta nu este singura diferență dintre anvelopele de iarnă și cele de vară (de exemplu, compusul de iarnă de obicei mai moale și  care de obicei îmbătrânește mai devreme), acesta fiind si cel mai important punct în ceea ce privește banda de rulare.

Banda de rulare a unei anvelope all-season este un amestec al acestor caracteristici (de obicei partea de mijloc a suprafeței seamănă cu iarna, iar marginea seamănă cu vara).

Anvelopele de iarnă sunt proiectate pe baza unor principii complet diferite (sursa: pixabay.com)

În trecut, era tipic pentru mașinile de pasageri, dar astăzi putem vedea „degradarea” anvelopelor numai la camioane, care au uzat deja banda de rulare originală, iar după curățarea structurii reziduurilor originale, primește o banda de rulare nouă (reșapare). Această industrie, desigur, a fost creată pentru a economisi bani.

Profilul anvelopei este probabil cea mai importantă si mai eficienta parte a anvelopei, fiind partea care pune vehiculul în contact cu solul si care păstrează aderența la suprafața de rulare. Banda de rulare îmbunătățește tracțiunea, frânarea și manevrarea, mărind durabilitatea întregului pneu. De asemenea, poate influența confortul în timpul călătoriilor, nivelul de zgomot produs și nivelul de consum al carburantului.

Blocurile sunt fragmente prezente pe banda de rulare pentru a ajuta anvelopa să aibă o tracțiune bună. Sunt făcute pentru a avea aderență pe orice tip de suprafață, asfalt, noroi, apă, pietriș sau zăpadă.

Flancul este conceput pentru a rezista la tăiere, erodare, capriciile vremii și crăpare fiind realizat dintr-un strat de cauciuc ce protejează parțile exterioare ale anvelopei.

Căptușeala interioară este un amestec din cauciuc ce asigură trecerea de la inelul metalic către flancul anvelopei.Carcasa de oțel: asigură stabilitatea suprafeței de rulare. Aceasta centura trebuie să fie rigidă pe lateral pentru a rezista alunecarii și flexibilă radial pentru a absorbi obstacolele.

Călcâiul anvelopei este muchia rotunjită de la exteriorul talonului.

Pliurile formează scheletul anvelopei fiind realizate din fibre țesute între ele, acoperite cu cauciuc pentru a oferi flexibilitate anvelopei.

Carcasa absoarbe șocurile și limiteaza presiunea susținând sarcina anvelopei și fiind compusă din pliuri de nailon.

Talonul este realizat dintr-un oțel foarte rezistent ce este acoperit cu cauciuc pentru a crea o etanșare impermeabilă la aer între anvelopă și janta roții.

Materia prima a anvelopei

Ceea ce numim pur și simplu cauciuc în această parte este format din multe componente diferite. Cauciucul natural este încă în uz astăzi, dar pe lângă asta, cel puțin proporțional, găsim polimeri sintetici, despre tipurile cărora am putea scrie un articol separat (de exemplu, cloropren, ca polimer neopren sau poliizopren, NBR, adică nitril). - cauciuc butadien etc.)

Pe lângă materia primă principală, mai găsim materiale de umplutură, precum negrul de fum, care dă culoarea anvelopei, dioxid de siliciu, care leagă sulful pentru vulcanizare, calcar etc.

Sursă: pixabay.com

Materialele de umplutură nu sunt responsabile în primul rând pentru culoare, ci pentru a prelungi durata de viață a anvelopei și a o face mai rezistentă la influențele mediului.

Al treilea grup este dedurizatorii. Aceste uleiuri și rășini fac anvelopa flexibilă și îmbunătățește aderența materialului. Uleiurile cresc, de asemenea, rezistența la alunecare a anvelopelor. De aceea se folosește mai mult ulei în anvelopele de iarnă decât în anvelopele de vară; balsamurile împiedică cauciucul să devină mai dur și mai rigid la temperaturi scăzute.

Evoluții moderne

În ultimii 20-30 de ani s-au produs schimbări nu numai în calitatea materialului, ci și în structură. Senzorii TPMS de monitorizare a presiunii sunt răspândiți în UE și în multe altele țări, iar anvelopele rezistente la perforare sunt acum aproape obișnuite în categoriile superioare de autoturisme.

Datorită electromobilității, producătorii au fost nevoiți să găsească soluții alternative atât în ceea ce privește rezistența la rulare, cât și capacitatea de încărcare din cauza sarcinii de masă crescute. Astăzi, fiecare companie importantă are cel puțin o familie de anvelope care este făcută special pentru mașinile electrice cu baterii - acest portofoliu va câștiga din ce în ce mai mult în viitor.

Certificare UE

Scopul regulamentului UE (1222/2009), care a intrat în vigoare în 2012 este de a îmbunătăți siguranța și eficiența vehiculelor în traficul rutier, precum și de a reduce impactul anvelopelor asupra mediului.

În ultimii ani, din partea clienților, cererea de informații cu privire la caracteristicile reale de performanță ale anvelopelor a crescut. Regulamentul UE își propune să ajute în acest sens, în ceea ce privește trei parametri importanți.

Conform regulamentului, de la 1 noiembrie 2012 toate anvelopele pentru autoturisme, SUV, vehicule utilitare ușoare și camioane fabricate după 1 iulie 2012 trebuie să aibă datele indicate pe ele (sau plasate la punctul de vânzare) pentru a furniza informații înainte de  cumpărare. În plus, datele etichetei anvelopei trebuie să fie indicate pe factura primită la momentul achiziției. Eticheta oferă date despre 3 caracteristici: eficiența consumului de combustibil (rezistența la rulare), frânarea pe carosabil umed, zgomotul de rulare.