Ventilatoarele de habitaclu – generalități
Ventilatoarele de habitaclu fac parte din gama noastră mai largă denumită Controlul Climatizării și pot fi găsite în oferta noastră ca:
- Ventilatoare de habitaclu 2 pini cu/fara regulatoare integrate;
- Punte rezistoare cu 2-3-4-5 sau 6 pini.
Pentru mașinile moderne, ventilatorul de habitaclu din interiorul unității HVAC este de obicei comandat de modulul de control AC sau unitatea BCM printr-un semnal PWM sau standard de comunicație cu magistrala LIN.
O magistrală LIN este o comunicare în 2 căi (bidirecțională) în care controlul principal poate comanda și primi feedback de la una dintre unitățile de control slave. Asta înseamnă că unitatea slave nu va trimite un mesaj fără să întrebe unitatea principală.
Semnalul PWM este controlat de unitatea de control AC și este practic o tensiune pozitivă în funcție de timp. De exemplu, dacă modulul AC trimite un semnal PWM de 95%, înseamnă că ventilatorul este la viteză maximă, în timp ce trimițând un semnal PWM de 25%, acesta reprezintă doar treapta I de viteză.
Ventilator habitaclu OE Ventilator habitaclu NRF
Sfaturi tehnice
Dacă întâmpinați situația în care ventilatorul de habitaclu nu funcționează și niciun cod de eroare nu este stocat în modulul BCM, începeți prin a urma acești pași de mai jos:
- Verificați dacă există +12 V furnizați la conectorul motorului cu un multimetru. Uneori, condiția pentru verificarea corectă este KOER (Key On Engine Running)
- Verificați pinii conectorului și cu o lampă de testare (de preferință cu bec) și asigurați-vă că aveți o masă bine cunoscută. Asigurați-vă că becul se aprinde corect și că nu este slab ca intensitate.
- Dacă tensiunea de alimentare nu este prezentă la conectorul ventilatorului de habitaclu, verificați caseta de relee.
- Și bineînțeles, nu uitați să verificați siguranța!
formă conector electric OE conector electric NRF
- Acordați atenție pentru a înțelege ce fel de ventilator echipează autovehiculul și cum funcționează.
- Ventilatoaele cu 3 pini sunt comandate de obicei de modulul electronic (modul BCM sau A/C) prin semnale PWM sau comunicație magistrală LIN.
La mașinile VW, sistemul A/C din spate nu poate regla temperatura și viteza ventilatorului și poate fi tratat ca o defecțiune, dar de multe ori se datorează faptului că blocarea de siguranță pentru copii este activată.
La modelele PSA, începând cu 2013, ventilatorul continuă să funcționeze mai mult de 10 minute după ce contactul este oprit și mașina oprită și nu sunt stocate coduri de eroare. Această problemă poate fi cauzată de un modul de ventilație defect care se află în spatele torpedoului sau al coloanei de direcție.
NRF consum curent Consumul de curent al ventilatorului de habitaclu OE
De asemenea, la unele modele Peugeot 208/2008/308 T9, motorul ventilatorului nu funcționează din cauza conectorului topit cu 2 pini care se află în spatele căptușelii din partea stângă a consolei centrale. Dacă acesta este cazul, vă rugăm să verificați dacă motorul suflantei cabină funcționează liber sau dacă filtrul de cabină ar putea fi înfundat cu resturi.
Pe platforma VAG MQB, ventilatorul nu funcționează, unul sau mai multe coduri de eroare sunt stocate, deși nu sunt legate de motorul electric (de exemplu, U021200 – pierderea comunicării cu modulul de control al coloanei de direcție, U103000 – Local DataBus, defecțiune electrică etc). Defecțiunea ar putea fi o conexiune proastă în conectorul din partea de jos a stâlpului A din dreapta. Vă rugăm să observați dacă există apă în zona respectivului conector care ar putea proveni de la furtunul de scurgere înfundat de pe acoperiș.
La mașinile Volvo, ventilatorul de habitaclu nu funcționează din cauza unui panou de climatizare defect sau funcționează în mod constant chiar și cu contactul oprit. Dacă ventilatorul nu funcționează, trebuie să verificați semnalul LIN între panoul de control al climatizării și motorul ventilatorului. În cele mai multe cazuri, modulul trebuie înlocuit, dar fiți atenți că noul panou trebuie programat pentru a funcționa corect.
OE produs NRF produs
La Volvo S/V60 – S80-V/XC70 III din 2006 înlocuirea motorului suflantei poate fi o sarcină majoră. Pentru această lucrare sunt necesare aproximativ 6-7 ore și trebuie folosită o unealtă specială pentru demontarea motorului suflantei (OE Nr. 9997284) sau doi oameni (unul sa învârta palele iar altul sa țina deblocată o ureche de prindere).
La unele modele de la PSA, sistemul de A/C funcționează doar când ventilatorul este setat la prima viteză. Acest lucru este cauzat de rezistența defectuoasă a suflantei de cabină care trebuie înlocuită.
Verificarea calității la unitățile NRF din Europa
Puternicul nostru departament de asistență tehnică este creat pentru dezvoltarea celor mai bune practici în rândul produselor aftermarket (AM). Vorbind despre ventilatoarele de habitaclu, o întreagă echipă de ingineri calitate ține evidența fiecărui produs înainte de a-l lansa pe piață și chiar îl monitorizează pe întreaga durată de viață. Această configurație ne permite să reacționăm rapid la orice feedback pe care îl primim de la mecanici.
Procesul de validare a suflantei interioare:
Pasul 1: comparație vizuală
Comparați forma, dimensiunea, mufa conectorului, punctele de montare, numărul de lame;
Pasul 2: Compararea parametrilor electrici pe baza diagramei de cablare electrică, cum ar fi creșterea curentului, sensul de rotație, zgomotul și viteza de rotație.
OE produs NRF produs
Comentarii