CLEPA îndeamnă Comisia să accepte realitățile actuale ale sectorului auto din Europa și să treacă de la discuții la implementare. Putem menține o industrie competitivă și sustenabilă - și putem asigura locuri de muncă pentru mii de europeni - prin politici coordonate și acțiuni industriale. Directorii generali și reprezentanții cheie vor călători în curând la Bruxelles pentru o conversație esențială: Dialogul strategic din 12 septembrie va fi șansa noastră de a acționa.

Amenințările la adresa producției auto europene nu sunt abstracte. După cum am arătat în cifrele recente , furnizorii de automobile se confruntă cu pierderi de zeci de mii de locuri de muncă: peste 54.000 în 2024 și încă 22.000 deja în acest an, pe măsură ce fabricile se închid și investițiile stagnează. Competitivitatea industriei auto a Europei este supusă unei presiuni puternice, fiind strânsă între escaladarea perturbărilor comerciale globale, de la luptele tarifare la restricțiile privind resursele, și constrângerile pieței interne, cum ar fi prețurile ridicate la energie, creșterea costurilor forței de muncă și un cadru de reglementare care adesea adaugă complexitate fără a oferi certitudine investițiilor.

Provocarea noastră nu este tehnologică, ci strategică

Vehiculele electrice cu baterii vor fi lideri în viitorul mobilității, dar tranziția trebuie să includă și vehicule hibride plug-in, motoare cu ardere internă mai eficiente, sisteme de extindere a autonomiei, soluții pe bază de hidrogen și combustibili cu emisii reduse de carbon. Multiplele căi tehnologice asigură inovația, investițiile și fezabilitatea. Și, fără îndoială, industria auto este în avangardă cu vehiculele electrice cu baterii - acest lucru va fi demonstrat săptămâna aceasta la IAA de la München, unde vor fi prezentate inovațiile menite să propulseze Europa înainte și să răspundă provocărilor mobilității moderne.

Regulamentul privind emisiile de CO₂ pentru vehiculele ușoare, care va interzice vânzările de mașini noi cu motorină cu ardere internă începând cu 2035, a fost ambițios de la început, dar acum trebuie privit și într-un context care este în rapidă schimbare, valorificând potențialul extraordinar și know-how-ul european al industriei.

Alegerea acțiunii în locul argumentului

Dialogul strategic cu Comisia Europeană semnalează până acum intenții, dar opt luni mai târziu, încă lipsesc măsuri concrete. Dacă ambiția depășește acțiunile, regiunea noastră nu numai că nu va atinge obiectivele de decarbonizare, dar își va pierde și coloana vertebrală industrială. Acest lucru este acum clar, statele membre tragând un semnal de alarmă. Chiar și Germania, o țară care obișnuia să susțină ferm o strategie exclusiv pentru vehiculele electrice, a recunoscut acum realitatea uneia dintre industriile sale cheie și începe să discute o revizuire a eliminării treptate.

Prin urmare, viitoarea revizuire a emisiilor de CO₂ pentru autoturisme și autoutilitare ar trebui să includă flexibilitate, perspectivă industrială și o abordare axată pe piață. În mod ideal, acest lucru ar trebui integrat într-o agendă de reformă mai amplă care să consolideze competitivitatea UE ca loc pentru producție, cercetare și dezvoltare și investiții, luând în considerare și politici inteligente de conținut local pentru a proteja producția și know-how-ul în Europa. Sancțiunile și mandatele rigide nu vor produce rezultatele dorite; cadrele realiste sunt esențiale pentru a atrage investiții și a genera creștere.

Pe viitor, colaborarea cu instituțiile UE pentru a alinia ambiția cu acțiunea este esențială pentru a asigura un viitor competitiv și sustenabil în industria auto. Dialogul strategic din septembrie ar putea fi însă ultima șansă de a acționa - eșecul înseamnă plata prețului prin pierderea locurilor de muncă și a autonomiei industriale.