Costurile de producție ridicate ale Europei și lanțurile de aprovizionare fragmentate încetinesc extinderea industrială și măresc decalajul față de concurenții la nivel mondial  

Ambiția Europei de a fi lider în tranziția globală către vehiculele electrice (EV) se confruntă cu o secetă structurală a investițiilor. Date noi arată că, între 2021 și 2026, investițiile furnizorilor de automobile din UE au stagnat. În schimb, investițiile chineze în acest sector au crescut cu 57%, creând un teren de concurență global asimetric care amenință industria Europei.

În plus, previziunile actuale arată că producția europeană de vehicule electrice cu baterie (BEV) în 2032 a fost revizuită în scădere de la peste 10,3 milioane de vehicule la aproximativ 8,2 milioane - rezultând un deficit  de aproximativ 10 milioane de vehicule până în 2032, comparativ cu proiecțiile făcute cu un an mai devreme.

Deși furnizorii europeni au investit constant capital în tranziție, aceștia se lovesc de un zid economic. Costurile structurale de producție fără precedent, lanțurile de aprovizionare fragmentate și dificultățile de reglementare din Europa sufocă capacitatea de a scala inovația în mod competitiv. Acest lucru se datorează și unui mediu de reglementare și economic care penalizează în prezent scalarea locală, în timp ce concurenții globali accelerează cu sprijin masiv al statului.

Investițiile UE nu țin pasul cu vânzările, în timp ce China accelerează cheltuielile pentru a sprijini creșterea economică

Conform Oxford Economics, furnizorii de automobile din UE au menținut cheltuielile anuale pentru fabrici, utilaje și tehnologie în mare parte constante, la aproximativ 42-43 de miliarde de dolari americani, între 2021 și 2026. China s-a mișcat în direcția opusă, crescând investițiile cu 57% în aceeași perioadă, ajungând la aproximativ 115 miliarde de dolari americani până în 2026.

Veniturile au crescut în ambele regiuni, dar China a mărit decalajul. Veniturile din China au crescut cu 35%, comparativ cu 23% în UE, împingând piața furnizorilor de industrie auto din China peste 1 trilion de dolari americani; de 2,5 ori mai mare decât piața UE.

Diferența devine și mai evidentă atunci când se compară investițiile cu vânzările. În UE, investițiile ca pondere din venituri au scăzut de la aproximativ 12% în 2021 la aproape 10% în 2026. În China, acestea au crescut de la aproximativ 9% la aproximativ 11%, depășind nivelurile UE până în 2026.

Decalajul dintre previziunile privind producția de vehicule electrice (BEV) din UE și China continuă să se adâncească

Previziunile actuale arată o revizuire descendentă clară a producției de vehicule electrice cu baterie (BEV) în Europa, comparativ cu așteptările de acum un an. În perspectivele pentru trimestrul 1 din 2026, LMC Automotive se așteaptă ca producția europeană de BEV să ajungă la aproximativ 8,2 milioane de vehicule în 2032, față de peste 10,3 milioane în prognoza pentru trimestrul 1 din 2025. Aceasta reprezintă o scădere de peste 2 milioane de vehicule numai în 2032. În perioada 2026-2032, revizuirea descendentă cumulată ajunge la aproximativ 10 milioane de vehicule.

China prezintă o tendință opusă. În urmă cu un an, previziunile estimau aproximativ 9,5 milioane de vehicule BEV în 2032. Proiecțiile actuale depășesc acum 10,9 milioane. Aceasta înseamnă că așteptările privind producția chineză au crescut, cu o revizuire ascendentă de peste 1 milion de vehicule numai în 2032 și aproape 7 milioane de vehicule cumulativ în perioada 2026-2032.