Crearea de valoare europeană în lanțul de aprovizionare din domeniul auto rămâne puternică. Astăzi, aproximativ 75% din piesele pentru vehiculele construite în Europa sunt produse local. O nouă analiză confirmă că ponderea componentelor eligibile pentru eticheta „Made in Europa” – atât la ​​vehiculele hibride plug-in (PHEV), cât și la cele electrice cu baterie (BEV) – este mai mare decât presupun mulți. Un cadru de politici ar trebui să se bazeze pe acest punct forte și să nu-l considere de la sine înțeles.

Furnizorii  și producătorii de vehicule își doresc același lucru: menținerea unei industrii auto puternice în Europa. Adevărata dezbatere este despre modul în care definim și măsurăm crearea de valoare europeană.

Răspunsul contează

Sectorul auto din Europa este una dintre cele mai mari succese industriale ale continentului, deoarece este construit pe un ecosistem integrat. În spatele fiecărui vehicul asamblat în Europa se află o vastă rețea de furnizori care dezvoltă tehnologii, fabrică componente, investesc în inovație și angajează milioane de oameni pe întreg continentul.

Multe mărci de vehicule promovează cu mândrie calitate europeană, inginerie, inovație și soluții din ce în ce mai sustenabile. Această reputație a fost construită de-a lungul deceniilor de către întreaga bază industrială. Un cadru „Fabricat în Europa” ar trebui să recunoască și să sprijine întregul lanț valoric care face posibil acest lucru.

Unele propuneri actuale ar face exact opusul. Acestea lărgesc definiția „valorii europene”, menținând în același timp pragurile de calificare scăzute. Aceasta poate părea o simplificare utilă, dar riscă să fie opusul intențiilor factorilor de decizie politică. Acestea ar slăbi stimulentul de a se aproviziona și de a fabrica componente în Europa – permițând în același timp produselor să poarte eticheta „europeană”.

O astfel de abordare ar fi autodistructivă dacă se ia în considerare cât produce deja Europa în interiorul granițelor sale. Rezultatele preliminare ale viitoarei simulări de politici Roland Berger arată că majoritatea componentelor din vehiculele hibride plug-in (PHEV) și din vehiculele electrice cu baterie (BEV) îndeplinesc deja condițiile pentru eticheta „Fabricat în Europa” a Comisiei. Sarcina nu este de a dilua criteriile, ci de a construi pe această fundație. Recompensarea creării de valoare europeană autentică.

Pe măsură ce lucrările la Legea Acceleratorului Industrial (IAA) avansează, Europa are nevoie de o definiție precisă și credibilă a unui „vehicul european” – una care să reflecte crearea reală de valoare pe tot parcursul lanțului de aprovizionare cu componente. De asemenea, aceasta ar trebui să prevină importurile din afara UE puternic subvenționate din politici benefice menite să consolideze industria europeană. Iar definirea țărilor care sunt considerate „parteneri de încredere” este esențială pentru condiții de concurență comerciale echitabile, transparente și echitabile.

Dacă este implementată eficient, Legea privind accelerarea industrială poate contribui la protejarea companiilor europene de concurența neloială și la crearea unui spațiu de respiro atât de necesar. Cu toate acestea, acest regulament nu este o soluție miraculoasă. Pentru a asigura viitorul industrial pe termen lung al Europei, trebuie să consolidăm competitivitatea UE ca destinație pentru producție, cercetare și dezvoltare, precum și pentru investiții.

Stabilirea priorităților

Urgența de a proteja industria UE a fost evidentă în timpul recentei discuții CLEPA din Parlamentul European privind presiunile cu care se confruntă sectorul. Opiniile politice cu privire la calea de urmat au fost diferite, dar a existat un consens larg: succesul tranziției înseamnă protejarea capacității noastre industriale, stimulând în același timp în mod activ dezvoltarea tehnologică.

Competitivitatea și decarbonizarea nu sunt obiective opuse; ele trebuie să se consolideze reciproc. Tranziția verde a Europei va reuși doar dacă va păstra capacitățile industriale, locurile de muncă calificate și ecosistemul de inovare necesare pentru a o realiza. Tocmai de aceea contează atât de mult designul IAA.

Factorii de decizie politică trebuie să creeze condițiile pentru crearea de valoare locală, să asigure investițiile în întregul lanț de aprovizionare și să consolideze capacitatea industrială a Europei. Acest lucru necesită o rafinare pragmatică și deschisă din punct de vedere tehnologic a cadrului privind emisiile de CO₂ – permițând dinamicii determinate de piață să susțină cele mai eficiente soluții pentru fiecare piață, valorificând în același timp punctele forte competitive ale Europei pe parcursul tranziției.

Dacă se dorește ca „Made in Europa” să devină un instrument semnificativ în politica industrială, acesta trebuie să recompenseze crearea autentică de valoare europeană. Europa are deja un ecosistem auto puternic. Sarcina acum este de a ne asigura că viitoarele cadre de politici consolidează această forță, mai degrabă decât să o slăbească în mod accidental.