• „Mobilitatea electrică este doar o parte a soluției“: CEO-ul Continental AG, Dr. Elmar Degenhart, solicită o discuție deschisă despre tehnologiile necesare pentru reducerea emisiilor de CO₂ din traficul rutier
• Este vorba despre găsirea combinației potrivite: motoarele cu combustie internă foarte eficiente au dovedit că pot face parte din combinația viitoare a sistemelor de propulsie
• Guvernele care interzic tehnologia de ardere internă nu sunt pe calea potrivită
• Provocările electrificării: celulele bateriilor puternice și accesibile

Președintele consiliului executiv al Continental

Dr. Elmar Degenhart, a cerut o dezbatere deschisă despre tehnologia necesară pentru reducerea emisiilor de CO₂ din traficul rutier. La "Automobilwoche Kongress" din Berlin, el a spus că „mobilitatea electrică este doar o parte a soluției. Pentru a atenua schimbările climatice în mod eficient, avem nevoie de o combinație de sisteme de antrenare electrică, sisteme care formează motoare diesel curate, combustibili sintetici neutri din punct de vedere climatic și celule de combustie“. El a spus că guvernele care interzic tehnologiile cu combustie internă nu aleg calea cea bună, mai ales că acceptarea noilor tehnologii în rândul consumatorilor nu poate fi aplicată prin mijloace politice.

În ceea ce privește generarea de energie electrică, Dr. Degenhart a adăugat: „Contribuția mobilității electrice la atenuarea schimbărilor climatice este în mare măsură dependentă de modul în care este generată electricitatea și de amprenta de carbon. În majoritatea piețelor, sistemul electric are deja un ușor avantaj față de motorul cu combustie internă în ceea ce privește emisiile de CO₂. Cu toate acestea, ponderea vehiculelor electrice în flota globală crește relativ încet, prin urmare, acestea vor avea doar un efect asupra emisiilor de CO₂ pe termen lung“.

În același timp, Elmar Degenhart a subliniat și cât de important este pentru industrie și guverne să colaboreze: „Reglementările tehnologice sunt contraproductive. Este mai mult datoria industriei de a investi în tehnologiile care ne permit să respectăm reglementările cu privire la emisii. Prin urmare, este mai înțelept ca guvernele să promoveze cercetarea și dezvoltarea inovațiilor necesare și să stabilească un cadru de încredere pe termen lung în acest sens“.

Provocarea reprezentată de celulele de baterii: miliarde de euro necesare investițiilor

Elmar Degenhart vede competiția tehnologică și comercială a dezvoltării celulelor bateriilor ca provocarea cu care trebuie să se confrunte dacă vor fi lansate rapid milioane de vehicule electrice. „De exemplu, în momentul de față nu avem tehnologia celulară potrivită. Aceasta înseamnă că acumulatorii de astăzi nu îndeplinesc cerințele pentru a permite vehiculelor electrice să intre pe piață. În plus, trebuie să investim miliarde de euro în crearea unei capacități suficiente a bateriilor“, a explicat Degenhart.

De exemplu, dacă mașinile electrice ar trebui să reprezinte aproximativ 70% din toate autoturismele și vehiculele utilitare ușoare de până la șase tone produse în 2050, pentru a avea un efect semnificativ asupra atenuării schimbărilor climatice, acest lucru ar evidenția necesarul foarte mare de investiții . Pentru a crea cantitatea suficientă de stocare a bateriei, ar fi necesar să avem în jur de 165 de fabrici de baterii, fiecare cu o producție anuală de 40 de ore gigawatt. Pe baza prețurilor de astăzi, acest lucru ar necesita o investiție de aproximativ 500 de miliarde de euro.

Cererea de energie și materii prime nu va împiedica mobilitatea electrică

Producerea, încărcarea și reciclarea sistemelor de baterii necesare pentru aceasta ar însemna o  generare a aproximativ 2.500 de ore terawatt de energie suplimentară. Acest lucru ar echivala cu aproximativ o zecime din cererea globală de energie la nivel mondial, care ar putea fi realizată cu viitoarele procese de generare a energiei electrice, în funcție de creșterea eficienței. Același lucru este valabil și pentru cererea de materii prime - în special de litiu și cobalt – din care, teoretic, există suficiente cantități disponibile. În același timp, Degenhart a subliniat problemele legate de rezervele de cobalt, dintre care unele sunt situate în regiuni instabile din punct de vedere politic.

Continental este bine echipat pentru schimbarea tehnologiilor de propulsie

Degenhart vede compania sa ca fiind poziționată în mod ideal pentru viitorul sistemelor de propulsie: „Ne confruntăm, cu entusiasm și încredere, cu provocarea schimbării tehnologiilor de propulsie a vehiculelor. În acest proces, ne concentrăm asupra cererii tot mai mari de tehnologii de înaltă eficiență, cu emisii reduse pentru motoarele cu ardere internă, precum și asupra sistemelor electrice“.

„Suntem cu toții responsabili pentru mediul nostru înconjurător. Până la urmă, deciziile pe care le luăm astăzi vor determina modul în care noi și copiii noștri vor trăi în viitor. Să ne provocăm în acest fel“, a concluzionat Degenhart.

Continental dezvoltă tehnologii și servicii inovatoare pentru mobilitatea sustenabilă și interconectată a oamenilor şi a bunurilor acestora. Compania cu profil tehnologic fondată în 1871 oferă soluții sigure, eficiente și accesibile pentru autovehicule, mașini, trafic și transport. Continental a realizat în 2016 o cifră de afaceri de 40,5 miliarde de euro și are în prezent peste 233.000 de angajați în 56 de țări.

In perioada 1999-2016, Continental a investit circa 1.2 miliarde euro în activităţile din România. Toate cele cinci divizii Continental sunt reprezentate în România. Continental deţine șapte unităţi de producţie și patru centre de cercetare şi de dezvoltare în Timişoara, Sibiu, Carei, Nădab, Brașov şi Iaşi. Continental este partener al unui joint-venture în Slatina şi are un centru de distribuţie a anvelopelor în București. Continental avea 18.200 de angajaţi la finalul anului 2016 și își va mări echipa cu aproximativ 1.500 noi membri în acest an în România.

Sursă www.continental-corporation.com/ro-ro