Majoritatea senzorilor MAF sunt livraţi în două variante: tehnologie cu fir cald şi tehnologie cu peliculă caldă. Aceşti senzori MAF nu prezintă piese în mişcare şi utilizează curent electric pentru a măsura masa de aer.

Senzorii MAP pot fi clasificaţi în două grupe: tip presiune variată şi tip suprapresiune. Aceştia furnizează date imediate privind presiunea variată/suprapresiunea de la ECU, măsurând presiunea aerului pentru a efectua calcule pentru combustibil şi calibrarea aprinderii, ceea ce este vital pentru a menţine eficienţa motorului.

Principii de funcţionare a senzorului MAP/MAF

Situat între colectorul de admisie şi filtrul de aer, senzorul MAF este o piesă esenţială a sistemului de gestionare a motorului, stabilind cantitatea de aer care intră în sistemul de admisie a motoarelor cu combustie pe motorină şi benzină. Pe baza informaţiilor despre masa de aer, unitatea de control al motorului poate să echilibreze şi să trimită cantitatea corectă de combustibil la motor. La motoarele diesel, principalul rol al senzorului MAF este acela de a controla recircularea gazelor de eşapament (EGR).

Senzorul MAP măsoară presiunea aerului prin deformarea unei membrane cu rezistori integraţi. Presiunea variază în funcţie de poziţia acceleraţiei, turaţia motorului şi funcţionarea turbocompresorului. Senzorul de suprapresiune în schimb este utilizat la motoare cu turbocompresor, fiind amplasat între turbocompresor şi colectorul de admisie.