• Odată cu creșterea și îmbătrânirea flotelor de LCV apare și nevoia reparațiilor
• Șasiul este supus la sarcini mari, în funcție de fiecare profil de utilizator
• Sub marca Lemförder, ZF Aftermarket oferă piesele de schimb potrivite.

Kilometrajul ridicat, încărcăturile mari, utilizarea continuă - vehiculul comercial ușor este calul de povară al automobilelor. Această categorie de autovehicule, care sunt supuse unei uzuri si  stres considerabil, împreună cu vârsta medie a parcului LCV în UE, fiind în medie de 10,9 ani, oferă oportunități semnificative pentru atelierele de reparații. ZF Aftermarket ajută service-urile auto să se poziționeze în acest segment prin intermediul brandului Lemförder. Acesta oferă soluții de reparații, de exemplu pentru unul dintre cele mai populare LCV din Europa, Volkswagen T5. În Germania sunt înregistrate aproximativ 2,6 milioane LCV (până la 3,5 t).

Pe întregul teritoriu al Uniunii Europene sunt în circulație peste 33,2 milioane LCV (până la 3,5 t). Cea mai mare flota de autovehicule comerciale ușoare o deține Franța cu peste 6,2 milione de astfel de vehicule, urmată de Spania (4,6 mil), Regatul Unit (4,4 mil.) și Italia (4,2 mil.).

Aceste vehicule sunt adesea folosite zilnic pentru a transporta sarcini utile mari, ceea ce înseamnă că sunt, de asemenea, supuse uzurii ridicate. Rata de defecțiune la LCV este mai mare la toate categoriile de vârstă, decât în cazul autoturismelor, reflectând această uzură crescută. De exemplu, rata de defecțiune pentru LCV cu vârsta de peste zece ani este de 30%.

Multe companii utilizează la maxim sarcina utilă totală a vehiculelor în timpul utilizării zilnice. În timp ce, șasiul în sine poate fi proiectat pentru acest tip de utilizare, elementele constructive ale suspensiei (pivoți, brațe, bucșe, bielete de direcție, cât și flanșele și rulmenții de sarcină de la amortizoare) suferă considerabil sub această sarcină permanentă. Prin urmare, ZF Aftermarket recomandă service-urilor auto să facă inspecție vizuală a șasiului, testarea înălțimii gărzii la sol de fiecare dată când un LCV intră în atelierul de reparații auto; înlocuirea componentelor deteriorate și uzate, după caz. Acesta este singurul mod de a garanta o conducere sigură a autovehiculului și de a asigura că vehiculul trece următoarea inspecție tehnică periodică, deoarece centrele de testare detțn stand de verificare a suspensie hidraulice care identifică nemilos și cel mai mic joc.

Sfaturi de reparație de la ZF Aftermarket pentru Volkswagen T5

Gama de modele Volkswagen T5 LCV este unul dintre cele mai populare vehicule din segmentul de sub 3,5t. Sub marca Lemförder, ZF Aftermarket furnizează o gamă variată de piese pentru suspensie, inclusiv flanșe amortizor, capete de bară, articulații axiale, bielete de direcție, pivoti, etc.

Deteriorarea prin uzura prematura a rulmentului de sarcină de pe capul amortizorului apare adesea la acest vehicul din cauza rulmentului subdimensionat în proiectarea inițială. Ulterior, Volkswagen a înlocuit componenta cu o versiune de rulment imbunătătită, dar ambele versiuni pot fi  încă găsite pe piață.  ZF Aftermarket oferă ambele variante, dar recomandă clienților să treacă la noua versiune, unde versiunea inițială este încă montată. La demontarea pieselor afectate, tehnicianul trebuie să țină cont întotdeauna care dintre cele două variante de piesă este montată pe autovehicul. O flanșă de amortizor deteriorată, pe varianta anterioară de rulment, înseamnă că trebuie să se înlocuiască întregul ansamblu, deoarece flanșele de amortizor din prima generație nu mai sunt disponibile. Prin urmare, atelierul de reparații auto trebuie să monteze un asamblu nou format din flanșa amortizorului complet și rulment. De asemenea, ZF Aftermarket recomandă înlocuirea întotdeauna a acestor piese în pereche pentru a asigura o manevrabilitate echilibrată a vehiculului pe ambele părți.

Anumite puncte trebuiesc luate în considerare la înlocuirea brațului de control al suspensiei, de la VW T5. Curățați suprafața de fixare a pivotului în portfuzete cu hârtie de șlefuit și cu soluție de curățat. Altfel, poate pătrunde murdărie sau particule de rugină în articulația noului braț, lucru care produce uzura prematura.

Mecanicul nu trebuie să strângă complet șuruburile și piulițele de fixare atunci cand vehiculul este suspendat și suspensia nu susține întreaga greutate a mașinii. Altfel, bucșele din cauciuc s-ar deforma la coborârea vehiculului pe roți, iar aceste tensiuni nedorite asupra lagărelor poate duce la uzura prematură. Următorul pas de lucru este să coborâți vehiculul până când suspensia se află în stare normala. Cu toate acestea, pot exista specificatii care să reglementeze poziția în care șuruburile și piulițele sa fie strânse în funcție de modelul vehiculului - așa că rețineți instrucțiunile de instalare ale autoturismelor. Toate aceste informații specificate de către producătorul autovehiculului, se referă la poziția de proiectare.
Un elevator auto cu 4 coloane poate fi util aici. Acesta permite strângerea șuruburilor și piulițelor la cuplul specificat de producător. În cele din urmă, atelierul de reparații auto trebuie să verifice și să stabilească alinierea roților în conformitate cu specificațiile producătorului.

Mai multe articole noi din gama de produse Lemförder pentru suspensie

ZF Aftermarket își extinde continuu gama de produse pentru suspensie pentru autovehicule comerciale ușoare. Aceste produse adăugate la portofoliu, includ:

• Burduf planetară și elemente ale sistemului de direcție pentru Ford Transit/Tourneo Custom
• Bieleta de direcție, bară de direcție și cap de bară pentru Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Toyota Proace
• Bucșe punte spate și bucșe bară stabilizatoare pentru VW T5/T6 și Crafter
• Bucșe punte față și braț de suspensie pentru VW Crafter
• Braț suspensie față și fuzetă pentru Renault Kangoo și Mercedes Citan.