• Un sistem de frânare este sigur numai atunci când este folosit și întreținut corespunzător
• Selectarea pieselor este strict legată de funcționarea corectă a sistemului de frânare
• Inspecția de rutină a stării discurilor de frână poate determina evitarea înlocuirii costisitoare a întregului sistem

Dacă utilizatorii de mașini ar fi întrebați care dintre sistemele de siguranță ale unui vehicul este cel mai important în utilizarea de zi cu zi, răspunsul obișnuit ar fi sistemul de frânare. Într-adevăr, este unul dintre sistemele cheie pentru siguranța noastră și siguranța altor participanți la trafic. Acest fapt trebuie ținut cont în special de către personalul atelierelor. Pe lângă asigurarea livrării de produse de înaltă calitate, ZF Aftermarket oferă, de asemenea, informații tehnice pentru a sprijini experții din ateliere să  realizeze o instalare perfectă, de fiecare dată.

Fără îndoială, un sistem de frânare care funcționează corect este esențial pentru siguranța vehiculului și, prin urmare, pentru siguranța pasagerilor săi. Ce face un sistem de frânare sigur? O operare și întreținere corespunzătoare. Toate reparațiile din domeniul sistemelor de frânare trebuiesc efectuate în conformitate cu procedurile indicate de producătorii auto, cu piesele de schimb care îndeplinesc aceleași cerințe de calitate ca piesele cu care au fost echipate inițial vehiculele. ZF Aftermarket urmează să explice cum să se efectueze cu succes o înlocuire a discului de frână și cum să evaluați corect starea lor tehnică.

Orice întreținere la sistemul de frânare trebuie să înceapă întotdeauna cu o inspecție amănunțită a tuturor pieselor din sistem. O astfel de inspecție trebuie făcută în următoarele situații: de exemplu, mașina este deservită în timpul unei inspecții de rutină, la atingerea kilometrajului de 15 000 de km de fiecare dată sau la o periodă de funcționare (de exemplu, o dată pe an), când o defecțiune a frânei a fost descoperită în timpul testării de diagnoză sau descoperită de proprietar în timpul conducerii.

Inspecție de rutină

În cazul unei inspecții de rutină, este suficient să evaluați starea vizuală a discurilor, acordând o atenție deosebită oricărei coroziuni, fisuri și caneluri și măsurând grosimea discului. Fiecare producător stabilește o grosime minimă admisibilă a discului. Există o serie de motive care asigură montarea în vehicul numai a discurilor de frână cu grosimea necesară. Primul este rezistența mecanică a discului. Un disc de frână prea subțire se poate desprinde de elementele care îl montează pe butuc și astfel poate cădea din etrier. În al doilea rând, discurile de frână prea subțiri au o capacitate mai mică de disipare a energiei termice, ceea ce poate duce la supraîncălzirea și în consecință a deformării discului sau arderea plăcuțelor de frână. Măsurarea grosimii discului de frână trebuie efectuată folosind un micrometru sau un subler. Măsurarea în sine trebuie făcută la o distanță de aproximativ 10mm de marginea exterioară a discului. Discurile de frână prea subțiri trebuiesc întotdeauna înlocuite.

Când vorbim despre măsurarea grosimii discurilor de frână, ar trebui menționat procesul de prelucrare/strunjire a discurilor, deoarece este oferit de multe ateliere. Ținând cont de costul general al operațiunilor de demontare, prelucrare și montare, nu este deloc rentabil. Grosimea discului strunjit este de obicei apropiată de valoarea minimă acceptabilă, ceea ce va reduce, în consecință, durata de viață a discului și, desigur, este periculos dacă discul de frână este sub grosimea minimă în timpul exploatării. Pe scurt - credem că este o investiție riscantă de timp și de bani.

Defecțiune la frânare în timpul testării de diagnosticare

Dacă șoferul se plânge că volanul și pedala de frână prezinta vibratii în timpul frânării, discurile de frână trebuiesc verificate, astfel determinăm care este cauza principal potențială. Măsurarea diferenței de grosime a unui disc de frână în circumferința sa trebuie efectuată de micrometru cu precizie la 1 µm. Acest lucru trebuie făcut prin măsurarea grosimii discului la cel puțin opt poziții în jurul discului (la fiecare 45 de grade) și la aproximativ 10 mm de marginea exterioară.

Atunci ar trebui să scădeți valoarea cea mai mică din cea mai mare. Rezultatul scăderii este variația de grosime a discului (DTV), iar limita sa este de 0,015 mm. Variațiile în grosimea discurilor de frână sunt formate mai ales ca urmare a montării incorecte a discului sau a anumitor componente ale sistemului de frânare care nu funcționează corect (cum ar fi ghidajele etrierului ), ceea ce duce la uzura punctuală a discului față de una dintre plăcuțele de frână.

Un alt lucru de verificat este deformarea axială a discului, în timp ce este montat pe un vehicul, folosind un indicator deformat cu o bază magnetică. Din nou, această măsurare ar trebui să fie luată la o distanță de aproximativ 10 mm de marginea discului. Valorile maxime admise pentru discurile de frână folosite sunt cuprinse între 0,15 și 0,06 mm, iar valoarea mai mică se referă la discurile cu diametrul mai mare. Deformarea excesivă a discului poate fi cauzată nu numai de starea sa slabă, ci și de prea mult spațiu în rulment sau curbura butucului. Înainte de a decide să înlocuiți discul, aceste posibilități trebuiesc eliminate prin efectuarea de măsurători, nu doar a deformării axiale a butucului. Valoarea maximă admisă pentru butuc este de 0,02 mm.

Întreținerea sistemului de frânare pas cu pas

Vehiculul trebuie ridicat de la sol iar etrierii demontati. Etrierii trebuiesc asigurati folosind un cârlig proiectat special în acest scop, dar să nu fie deconectate de la sistemul hidraulic. Aceastia trebuiesc asigurati pentru a proteja furtunurile de frână flexibile împotriva avariilor datorate greutății etrierului sau răsucirii care poate fi cauzată dacă etrierul este prins pe un element de suspensie.

Vom discuta acum pe scurt procesul de înlocuire a discurilor și a plăcuțelor de frână. Primul pas este găsirea pieselor necesare din catalog. TRW oferă cataloage atât în format electronic, cât și în format tipărit. Selectarea atentă a pieselor de schimb este importantă datorită varietății mari de piese utilizate în sistemul de frânare. În afară de informații evidente, cum ar fi modelul, anul de producție sau capacitatea motorului, poate fi necesar să specificați în plus producătorul sistemului de frânare (de exemplu, vehicule franceze sau japoneze) sau să determinați numărul PR (grupul Volkswagen). De asemenea, poate ajuta la compararea dimensiunilor articolelor înlocuite cu cele noi. La unele vehicule, discurile de frână din stânga și din dreapta au diferite numere de catalog. Acest lucru se datorează faptului că unele discuri ventilate sunt optimizate pentru a funcționa pe o anumită parte a mașinii și nu se vor răci bine dacă sunt montate pe partea greșită. Este important să nu uitați această informație în timpul asamblării!

După ce am selectat piesele, putem continua procedura de înlocuire. După demontarea discurilor de frână vechi, trebuie să curățați butucul. Perii de sârmă speciale pot fi folosite în acest scop, dar zona de contact dintre butuc si disc nu trebuie deteriorată. Operația de curățare poate dura ceva, mai ales în cazul butucilor cu știfturi. Cu toate acestea, nu trebuie neglijat niciodată, deoarece instalarea unui disc de frână nou pe un butuc corodat este una dintre cele mai frecvente cauze ale plângerilor - în mod evident nejustificate. Discurile de frână TRW  vopsite în negru sunt ambalate într-o hârtie specială care le protejează de coroziune în timpul depozitării și a transportului. Acest lucru elimină necesitatea de a utiliza o solutie de degresare a frânei pentru a curăța suprafața înainte de instalare, iar acest lucru duce la o economie de timp.

ZF în calitate de producător de sisteme de frânare nu recomandă aplicarea lubrifianților pe suprafața de contact dintre discul de frână și butuc.

Următorul pas este instalarea discului de frână pe butucul curat. Următoarea operatiune este să verificați deformarea axială a discului de frână. Înainte de a efectua acest test, discul de frână trebuie să fie fixat cu toate șuruburile de asamblare furnizate (fără a instala roata). Dacă șuruburile sunt prea lungi, se pot folosi șaibe sau piulițe adecvate. O deformare mai mare de 0,1 mm ar putea indica o curățare slabă a butucului sau că butucul este deformat. Problema poate fi determinată prin măsurarea deformarii butucului adiacent discului. Nu trebuie să depășească 0,02 mm. Deformarea axiala excesivă a discului de frână, care rezultă din montarea sa pe un butuc deformat sau necurătat, va determina ca discul de frână să aibe o frecarea excesivă pe placuțele de frână. Ca urmare, după câteva mii de kilometric pe discul de frână pot apărea puncte albastre care pot duce la vibrații în timpul frânării.

Un butuc deformat devine un defect din ce in ce mai frecvent, datorită unei servisări neprofesionale a anvelopelor. Roțile sunt adesea prea strânse folosind o cheie de impact pneumatică, setată la un cuplu prea mare. O astfel de acțiune poate provoca deformarea permanentă a butucului. În această situație, singura soluție este înlocuirea butucului afectat cu unul nou.

Vă rugăm să vizionați primul videoclip al seriei #Good to know series: https://youtu.be/44E6ptlXhDA