Actualizarea nu include cerințe noi pentru uleiurile destinate motoarelor diesel grele, așa cum s-ar întâmpla în mod normal, deoarece organizația încă nu a terminat de lucrat la acestea.

Actualizarea preia o schimbare semnificativă din punctul de vedere al autoturismului, introducând două noi categorii care se concentrează pe fenomenul de pre-aprinderea la viteză redusă și protecția la uzură pentru motoarele turbo cu injecție directă, împreună cu cinci noi teste ale motorului.

Sectiunile europene pentru ulei ACEA din 2021 pentru motoarele ușoare înlocuiesc versiunea din 2016 și au fost motivate de necesități legate de reglementari și de performanță, completate si de cerințele necesare de întreținere. În prezent, companiile de lubrifianți pot comercializa în continuare uleiuri care îndeplinesc specificațiile din 2016, precum și noua versiune, dar dupa 1 mai 2022, sectiunile privind uleiurile pentru vehicule usoare, ACEA, din 2021 vor fi obligatorii pentru toate cerintele noi.

ACEA a menționat că principalele tehnologii ale motoarelor ușoare de astăzi sunt motoarele pe benzină și diesel cu injecție direct, turbo, completate de strategiile start-stop, de tehnologia hibridă și electrică. „În consecință, membrii ACEA care produc vehicule ușoare introduc noi teste de motor la două noi categorii de uleiuri de motor pentru a asigura protecția de bază și performanța hardware-ului modern al motorului”, a declarat asociația.

Sectiunile ACEA sunt standarde industriale dezvoltate de cei 15 membri ai asociației producătorilori auto care lucrează în cooperare cu reprezentanți ai industriilor lubrifianților, aditivilor chimici și testării motoarelor. Unii producători de echipamente originale care vând vehicule în Europa sfătuiesc clienții să utilizeze uleiuri de motor care îndeplinesc cerintele ACEA, în timp ce alții își dezvoltă si propriile specificații, de obicei pe baza cerințelor ACEA, cu cerințe suplimentare.

Nivelurile de cenușă sulfatată, fosfor și sulf sunt sursele celor două noi categorii. Aceste substanțe, denumite în mod colectiv SAPS, au provenit în mod tradițional din aditivii obisnuiti ai lubrifianților, dar ele pot compromite sistemele de control ale emisiilor utilizate în vehiculele moderne. Categoria A / B acoperă uleiurile care sunt utilizate in vehicule pe benzină și diesel și care conțin niveluri ridicate de SAPS. Sectiunile C sunt pentru benzină și motorină cu niveluri scăzute de SAPS.

Prima nouă categorie, High SAPS A7 / B7-21, pot lucre in conditiile unei pre-aprinderi la viteză redusă și ofera o protecție la uzură pentru motoarele pe benzină cu injecție direct, turbo, precum și protecția la depuneri a turbo-compresorului pentru motoarele diesel moderne cu injecție directă. Cea de-a doua nouă categorie, C6-21 a fost creată special pentru uleiurile SAE 0W-20 - fluide cu vâscozitate redusă destinate să contribuie la creșterea economiei de combustibil - care asigură pre-aprinderea la viteză redusă și protecția la uzură pentru motoarele cu injecție direct, turbo, precum și protectia la depuneri a turbo-compresorului pentru produsele low SAPS compatibile cu sistemele de post-tratare, cum ar fi reducerea catalitică selectivă și filtrele de particule pe benzină sau motorină.

Sectiunile pentru ulei destinat vehiculelor ușoare ACEA din 2021 conțin cinci noi teste și un test succesor, în timp ce se elimina alte două teste ale motorului. Trei dintre noile teste sunt teste ASTM de la American Petroleum Institute și Comitetul Internațional de Standardizare și Consultare a Lubrifianților.

ASTM D83350 (Sectiunea IV Toyota 2NR-FE) măsoară uzura trenului supapelor și înlocuiește testul CEC L-038-94 de testare pentru protecția împotriva uzurii. Testul se aplică tuturor categoriilor.

ASTM D829-19 (Cerinta IX, Ford) măsoară depunerile in turbo-compresoarele motoarelor diesel și este conceput pentru a evita formarea depozitelor și pentru a permite creșterea eficienței motorului diesel. Testul se aplică categoriilor A7 / B7 și C6. Ambele categorii sunt uleiuri de motor destinate utilizării pentru intervale extinse de schimbare a uleiului în motoarele pe benzina ale autoturismelor, pentru motoarele  usoare pe benzina si motoarele diesel cu injecție directă.

Categoria A7 / B7 prevede, de asemenea, că ea trebuie utilizată pentru motoare concepute pentru uleiuri de motor cu vâscozitate redusă, cu limite ale vâscozitatii la temperaturi inalte, forfecare inalta, de la 2,9 până la 3,5 mPa. C6 prevede, de asemenea, că uleiul respectiv este cu SAPS de nivel mediu, pentru compatibilitatea sistemului de post-tratare și că este destinat utilizării la motoare proiectate și aprobate de OEM pentru uleiuri de motor cu vâscozitate HTHS de cel puțin 2,6 mPa.

ASTM D8279-19 (Sectiunea X, testul Ford) măsoară uzura lanțului la motoarele cu injecție directă pe benzină și este destinat să asigure protecția împotriva uzurii lanțului de acționare al arborelui cu came la motoarele cu injecție directă de benzină. Se aplică și categoriilor A7 / B7 și C6.

CEC L-114-19 (Toyota 1KD-FTV) testează depunerile in turbo-compresorul de la motoarele diesel, cu scopul de a evita formarea de depozite  și de a permite creșterea eficienței motorului diesel.

Testele CEC L-117-20 (VW TDI) testează curățenia pistonului motorului  diesel cu injecție directă și blocarea segmentilor, fiind urmatorul dupa testulul CEC-L-078-99. Se aplică tuturor categoriilor.

Testele eliminate – s-a renunțat din cauza problemelor legate de motive privind disponibilitatea hardware – ului - includ un test pentru uzura motorului diesel și altul pentru efectele datorate bio-dieselului.

Asociația a explicat că, deoarece sectiunile pentru vehicule grele nu se află în același stadiu de pregătire, a decis să împartă sectiunile pentru vehicule ușoare și pentru cele grele în două documente separate. Ambele vor fi legate direct de un document de cerințe generale, care abordează probleme comune ambelor sectiuni. ACEA a declarat că se așteaptă să publice sectiunile pentru uleiuri pentru vehicule grele ACEA - care vor înlocui versiunea actualizată din 2016 - nu mai devreme de iunie 2021.

ACEA intenționa inițial să adopte sectiunile din 2018 înainte de sfârșitul anului 2018. În 2019, președintele pentru compartimentul de vehicule grele diesel de la ACEA a declarat pentru Congresul Uniti Mineral Oil Technology din Germania că sectiunile pentru ulei de motor  din 2018 vor fi amânate până cel puțin la jumătatea anului 2020. Pentru a descărca documentul ACEA Engine Oil Sequences 2016 și a accesa pagina ACEA Engine Oil Registration, vizitați site-ul web ACEA.