LSPI este o problemă legată in epoca downsizing-ului, tendința de a produce motoare cu injecție directă cu turbocompresie cu cilindre tot mai mici. Rezultatul este o creștere a eficienței motorului, a puterii și a cuplului la turatii reduse, ceea ce permite (în anumite condiții) să se reducă consumul de combustibil, emisiile de CO2 și alte substanțe nocive.

La acest tip de motoare, în intervalul de turații mici de 1500-2000 rpm și cu sarcină mare a motorului și impuls puternic, are loc fenomenul numit LSPI (Low Speed Pre-Ignition), adică aprindere prematură la turație mică.

- Când apare LSPI, arderea bate. Pe scurt, constă în faptul că amestecul de combustibil dizolvat în stratul de ulei de pe suprafața cilindrului se evaporă din acest spațiu și din capul pistonului și apoi se aprindre. Aceasta aprindere a amestecului de aer / combustibil se desfasoara pe cursa de compresie. Acest lucru face ca amestecul să explodeze în cilindru într-o manieră necontrolată și presiunea crește la peste 100 de bari. Forțele care acționează asupra pistonului sunt aproape de două ori mai mari decât în procesul normal de ardere, iar direcția acestor forțe este imprevizibilă și depinde de punctul de inițiere a aprinderii LSPI. Acest lucru poate duce la fenomenul la care pistoanele lovesc pereții cilindrului cu o forță mare, ceea ce poate deteriora pistoanele, segmentii pistonului și chiar bielele - explică Andrzej Husiatyński,

Modul de a evita fenomenul LSPI este de a evita o sarcina excesivă a motorului și de a folosi un ulei conform standardului corespunzător și / sau aprobarea producătorului.