DECONSTRUIREA UNEI BUJII: TOATE COMPONENTELE VITALE CARE ÎMPREUNĂ GARANTEAZĂ O APRINDERE FĂRĂ PROBLEME

De când a produs prima bujie cu scanteie în 1936, NGK SPARK PLUG a devenit liderul mondial în materie de aprindere și senzori. În prezent, compania este activă în industria componentelor auto și a ceramicii tehnice, fabricând produse care generează o satisfacție ridicată a clienților. Deși creează o varietate de produse de înaltă calitate și avansate din punct de vedere tehnic, bujia de aprindere cu scanteie este cea care rămâne creația de excepție a companiei. Haideți să aruncăm o privire mai atentă asupra acestui catalizator de aprindere mic, dar puternic, atât de vital pentru buna funcționare a unui vehicul pe benzină.

Un principiu de proiectare neschimbat

Înainte de inventarea bujiei de aprindere, în procesul de aprindere se foloseau sisteme precum flăcările goale și tuburile incandescente. Cu toate acestea, aceste sisteme nu erau fiabile și reprezentau un obstacol fundamental în calea primei motorizări. Bujia de aprindere a oferit soluția perfectă. Atât de mult încât principiul original de proiectare care a fost folosit de NGK SPARK SPARK PLUG în anii 1930 nu a fost modificat.

Bujiile de aprindere sunt necesare pentru orice motor cu combustie cu aprindere pe benzină. Acestea funcționează prin aprinderea amestecului aer-combustibil într-un motor care creează o combustie care împinge pistoanele în jos, furnizând în cele din urmă putere unei mașini. La fel ca cele folosite în anii 1930, o bujie este încă înșurubată și constă, în principiu, dintr-un filet, un manșon metalic, electrozi și un izolator ceramic. Cu toate acestea, automobilele s-au schimbat semnificativ de-a lungul deceniilor în ceea ce privește aspectul, puterea și siguranța. Cu toate acestea, inovația bujiilor de aprindere a ținut pasul, ceea ce înseamnă că cele produse astăzi sunt capabile să reziste la tensiuni, presiuni și temperaturi mult mai mari, precum și să disipeze mai multă căldură.

Caracteristicile cheie ale unei bujii

• Terminal: Terminalul de conectare este, de obicei, o conexiune SAE în formă de "butoi", un filet de 4 mm sau o "cupă". La această bornă se conectează cablul de aprindere de înaltă tensiune sau o bobină de creion. Această conexiune permite ca tensiunea înaltă să fie transferată la capătul de aprindere al bujiei de aprindere.
• Izolator ceramic: Cele mai multe bujii utilizate în prezent au un izolator monoceramic fabricat din oxid de aluminiu, în trecut fiind utilizate și alte tipuri de materiale ceramice, cum ar fi porțelanul. Acest lucru oferă multe avantaje, inclusiv conductivitate termică și o izolație superioară. Rezistența la supraîncălzire și la șocuri termice și mecanice sunt alte caracteristici care se remarcă. De asemenea, ajută la prevenirea supraîncălzirii și oferă o rezistență excepțională la șocurile mecanice și termice.
• Rezistor: Pentru a asigura compatibilitatea electromagnetică (CEM) și, prin urmare, funcționarea fără defecțiuni a sistemului electronic de bord, în interiorul bujiei de aprindere se utilizează o rezistență ceramică ca dispozitiv de suprimare a interferențelor. Aceasta este construită prin fuziunea unor compuși de carbon și sticlă care formează o componentă solidă în interiorul bujiei. Aceasta previne, de asemenea, interferențele cu componentele electronice care nu sunt amplasate pe vehicul, de exemplu, televizoarele și radiourile casnice.

La majoritatea vehiculelor, este necesară o bujie cu rezistență pentru o funcționare optimă, deoarece interferențele de radiofrecvență (RFI) pot cauza defectarea prematură a celorlalte componente electrice din mașină. Utilizarea bujiilor fără rezistor la vehiculele care le necesită poate duce la ralanti bruște, combustie anormală și rateuri de aprindere. Deoarece bujiile cu rezistență determină o reducere a energiei scânteii, cele fără rezistență oferă o scânteie mai puternică, motiv pentru care aceste tipuri sunt utilizate cel mai frecvent în curse.

• Electrod central: Electrodul central poate fi fabricat din nichel, cupru, crom și metale prețioase, cum ar fi iridiul și platina. Acesta este conectat la terminal printr-un fir de cupru intern, care transportă o tensiune electrică ridicată prin bujie până la vârful electrodului central, de unde sare apoi prin micul decalaj până la electrodul de masă (lateral), creând o scânteie. Electrozii centrali pot varia în ceea ce privește dimensiunea și forma. Bujiile standard, de exemplu, au, în general, un electrod central de 2,6 mm. Cu toate acestea, bujiile NGK SPARK PLUG din metale prețioase, cum ar fi "Laser Iridium" și "Iridium IX", au un electrod central de 0,6 mm, realizat din iridiu. Cu un electrod mai mic, este nevoie de mai puțină tensiune pentru a sări între electrozi, ceea ce duce la mai puține rateuri de aprindere și îmbunătățește aprinderea. În plus, designul special al capătului de aprindere al NGK SPARK PLUG "bujie cu electrod central cu canelură în V", prezintă o canelură în V tăiată în electrodul central, care este situat paralel cu electrodul de masă. Acest lucru are ca rezultat o aprindere îmbunătățită și o stingere redusă.
• Electrod de masă (lateral): Odată ce scânteia sare de la electrodul central la electrodul de masă, se creează o scânteie care aprinde combustibilul din camera de ardere. Electrodul de masă poate fi de diferite forme și dimensiuni. Unele (bujii de aprindere cu masă multiplă) pot avea chiar doi, trei și patru electrozi de masă. Acestea, însă, nu creează mai multe scântei decât o bujie cu un singur electrod de masă. Atât pentru bujiile cu un singur electrod de masă, cât și pentru cele cu mai mulți electrozi de masă, se creează doar o singură scânteie la un moment dat. Bujiile de aprindere standard au, în general, un electrod de masă din nichel, în timp ce bujiile premium au metale prețioase, cum ar fi iridiul și platina, care, datorită durității lor, sunt mult mai durabile decât bujiile metalice standard.
• Garnitură: Inelul de etanșare previne orice posibilitate de scurgere a gazului de combustie dincolo de bujie datorită presiunilor de combustie extrem de ridicate. În acest fel, previne orice pierderi de presiune în cilindru. O altă funcție importantă este aceea că asigură o bună conducție a capului către capul de cilindru și uniformizează proprietățile diferite de dilatare ale capului de cilindru și ale carcasei bujiei.
• Hex: Acesta este învelișul de oțel în jurul căruia se potrivește o cheie tubulară pentru a slăbi și strânge o bujie. Capul hexagonal al unei bujii poate avea o varietate de dimensiuni, care includ 13 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm, 19 mm, 21 mm, 22 mm, 24 mm, 25 mm și Bi-Hex 14,0 mm.
• Ribs: Situate deasupra terminalului, ajută la protecția împotriva scânteilor.

După cum s-a demonstrat, bujia de aprindere - în ciuda dimensiunii sale mici - este o piesă tehnologică extrem de complexă, alcătuită dintr-o multitudine de componente diferite care lucrează la unison pentru a oferi unui motor pe benzină scânteia perfectă de aprindere. La NGK SPARK PLUG, se pune un accent deosebit pe atingerea unor niveluri constant ridicate de satisfacție a clienților - unul dintre cele trei obiective principale ale companiei. Într-adevăr, gradul de satisfacție al clienților Aftermarket este deosebit de ridicat în ceea ce privește produsele și serviciile sale, fapt demonstrat de cel mai recent Net Promoter Score (NPS) al companiei, de 67, care a crescut cu două puncte de la ultima ediție. NPS măsoară disponibilitatea clienților de a recomanda o companie, NGK SPARK PLUG fiind mult peste valoarea medie de referință de 41.