Turbocompresor, contrar opiniei populare, este un dispozitiv foarte durabil. În ciuda condițiilor grele în care funcționează, a temperaturilor ridicate și a vitezelor de funcționare, este una dintre cele mai durabile părți care este capabilă să funcționeze mult timp. La fel ca și motorul, turbocompresorul are nevoie de îngrijire și de precauții în timpul funcționării sale pentru a-și menține durata de viață cât mai lungă.

Funcționarea fără defecțiuni a unui turbocompresor depinde în mare măsură de înțelegerea mediului în care funcționează. Prin urmare, dacă vrem să evităm surprizele neplăcute, ar trebui să urmăm câteva acțiuni de bază, cum ar fi:

- evitarea turațiilor mari imediat după pornirea motorului,

- lăsând motorul pornit pentru un timp după conducere pentru a răci turbocompresorul,

- înlocuirea uleiului la termenul obișnuit.

Unul dintre primele simptome de deteriorare a turbocompresorului pe care le putem observa este scăderea puterii motorului. Puteți simți că mașina nu accelerează la fel de repede ca înainte (este caracterizat prin faptul că nu dă un impuls între aproximativ 1000-1500 rpm) sau nu atinge viteza maximă atât de repede cum ar trebui. Acest lucru poate fi cauzat, de exemplu, de piesele turbocompresorului deteriorat sau de scurgeri între turbocompresor și galeria de admisie. Pe lângă indicatorul luminos „Check Engine”, o scădere a puterii este adesea însoțită de zgomote și vibrații care vin de sub capotă.

Toate turbocompresoarele generează un anumit nivel de zgomot pe care majoritatea șoferilor nici măcar nu îl observă. Cu toate acestea, dacă acest sunet devine mai puternic sau începe să fie mai vizibil sau se schimbă în vreun fel, acesta poate fi un simptom al multor diferite probleme, cum ar fi:

- deteriorarea roții de compresie de către materiale străine,

- dezechilibru al sistemului de rotație al turbocompresorului,

- defecțiune a intercooler-ului sau scurgeri în sistemul de evacuare sau de admisie,

- gazele de evacuare care trec prin garnitura galeriei de evacuare a turbocompresorului.

Un alt defect al turbocompresorului care poate fi observat cu ușurință este o cantitate crescută de fum care provine din sistemul de evacuare. Pe baza culorii gazului care iese, tipul de defecțiune poate fi predeterminat. Atât fumul albastru, cât și cel negru pot indica defecțiunea turbinei.

Gazele negre de eșapament înseamnă un amestec de combustibil prea bogat, ceea ce în cazul unui turbocompresor deteriorat poate însemna că din cauza defecțiunii acestuia sau a scurgerilor în sistemul de admisie este furnizat prea puțin aer în camera de ardere și combustibilul nu este ars complet. Alte cauze ale fumului negru sunt injectoarele deteriorate sau uzate sau deteriorarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).

Gazele de eșapament de culoare albastră înseamnă că uleiul de motor arde, ceea ce în cazul unui turbocompresor deteriorat înseamnă că sistemul de rotație pe partea de compresie a fost deteriorat, iar uleiul a intrat în camera de ardere prin intercooler. O altă cauză a fumului albastru poate fi scurgerea uleiului prin garniturile supapelor uzate sau deteriorate.

Un alt simptom care poate indica deteriorarea turbo este o pierdere excesivă vizibilă de ulei de motor. Cele mai frecvente simptome ale defecțiunii turbocompresorului legate de pierderea semnificativă de ulei sunt: urme de ulei în conductele de admisie și/sau de evacuare care demonstrează uzura excesivă a inelelor de etanșare, care se manifestă în plus prin fum excesiv din conducta de evacuare. Uleiul intră în sistemul de admisie și/sau evacuare prin garniturile deteriorate. În cazuri extreme, când scurgerea din partea de compresie este foarte mare și o cantitate semnificativă de ulei intră în cilindri prin intercooler, poate apărea arderea necontrolată și autoaprinderea motorului.

Când se știe că un turbocompresor nu poate fi reparat?

În zilele noastre, odată cu creșterea constantă a numărului de motoare cu turbocompresoare, numărul de piese de schimb pentru turbocompresoare și disponibilitatea tehnologiei necesare pentru repararea acestora este, de asemenea, în creștere. Deși producătorii „originalelor” încă insistă că turbocompresoarele cu, de exemplu, geometrie variabilă nu ar trebui reparate, ci înlocuite cu o unitate nouă, numărul atelierelor care oferă acest serviciu este în continuă creștere. Printre altele, acest lucru se datorează disponibilității mult mai ușoare a pieselor de schimb și apariției treptate a mașinilor specializate de aliniere cu geometrie variabilă în ateliere. La urma urmei, clientul este cel care decide și primește întotdeauna ceea ce își dorește.