Un al treilea, și, probabil, un al patrulea an de criză marcat de presiunile costurilor, întreruperile lanțului de aprovizionare și volumele reduse de producție de vehicule vor pune în pericol capacitățile de investiții ale sectorului privat în cercetare și dezvoltare în UE, sectorul auto reprezentând 34% din totalul investițiilor private în cercetare și dezvoltare în toată Europa.

1. Costurile materiilor prime și energiei continuă să crească

Prețurile gazelor au crescut constant din aprilie 2021 și s-au dublat de patru ori în ultimul an, în timp ce prețurile la energie electrică au crescut de peste trei ori. Petrolul a înregistrat o creștere mai treptată, tranzacționându-se cu 80% peste nivelurile înregistrate în aprilie 2021. Furnizorii de automobile care prelucrează metale în lanțul de aprovizionare vor fi de obicei mari consumatoare de energie și vor fi afectați direct. Aceste companii tind să fie de dimensiuni mai mici și, prin urmare, mai vulnerabile.

Creșterea prețurilor la gaze și energie electrică are un impact direct asupra prețurilor la aluminiu și oțel și, prin urmare, afectează în general furnizorii. Prețurile la nichel au crescut constant și au înregistrat un salt semnificativ după invazia Ucrainei, având în vedere rolul Rusiei de furnizor de nichel. 69% dintre furnizori au indicat că au probleme în transmiterea creșterilor de costuri către clienții lor.

2 Rentabilitatea este sub presiune

Creșterea costuri și dificultățile de a le transfera au ca rezultat o parte semnificativă a furnizorilor care se așteaptă la pierderi în 2022, mai mult decât în ​​cei doi ani precedenți de COVID-19 . Aproape 1/5 dintre furnizori au raportat pierderi de peste 5% în 2021 și aproape 1/3 se așteaptă să raporteze pierderi pentru 2022. Alți furnizori (adesea în zona tehnologiilor digitale și electronice) dau dovadă de rezistență, ponderea furnizorilor cu o rentabilitate de peste 5% este dublată între 2020 și 2021.

În medie, presiunile costurilor și întreruperile lanțului de aprovizionare sunt susceptibile de a suprima profitabilitatea operațională cu 3 puncte procentual. Marjele medii au fost de aproximativ 2,6% în 2020 și de aproximativ 5% în 2019. Acest lucru presează capacitatea furnizorilor de a menține investițiile în inovarea verde și digitală.

3 Stabilitatea financiară dă semne că suferă

Mai mult de patru din zece furnizori de automobile prezintă semne de dificultate financiară, subminând rezistența la șocurile externe. Această cifră s-a înrăutățit în ultimii trei ani, ceea ce a fost, fără îndoială, afectat de izbucnirea pandemiei de COVID-19 și de lipsa ulterioară de materii prime și semiconductori.

4 Ecosistemul de mobilitate se confruntă cu provocări

Aproape jumătate dintre furnizori consideră că lipsa de materii prime și capacitatea limitată de transport sunt critice, 19% și respectiv 17% indicând că acest lucru le afectează deja afacerile. 29% dintre furnizori sunt extrem de îngrijorați de faptul că furnizorii lor intră în faliment, 15% raportând că acest lucru a avut deja loc.

5 Cheia o reprezintă investiția în cercetare și dezvoltare

În ciuda presiunilor financiare, investițiile în cercetare și inovare continuă în rândul furnizorilor de automobile, după cum a confirmat cel mai recent sondaj CLEPA  Pulse  Check. În special în Europa, inovația este văzută ca o adevărata cheie pentru a continua concurența pe pieță. Cu toate acestea, presiunile continue ar putea afecta investițiile în  viitor.

6 Rămân incertitudini în jurul tranziției

Accentul pe inovare se reflectă și în sentimentul general de pregătire pentru schimbare. În ceea ce privește tendințele vehiculelor autonome, conectate, electrice și în comun (ACES), comparativ cu momentul în care a izbucnit COVID-19 în urmă cu doi ani, companiile se simt din ce în ce mai pregătite pentru schimbarea în acest sector. Cu toate acestea, aproape 60% nu se simt bine pregătiți pentru electrificarea și transformarea digitală a industriei auto.