ANFIA - Asociația Italiană a Industriei Auto este una dintre principalele asociații comerciale italiene. Din 1912, misiunea ANFIA a fost întotdeauna de a reprezenta interesele membrilor săi și de a asigura o comunicare eficientă între industriile auto italiene, pe de o parte, administrația publică și organele politice italiene, pe de altă parte, în ceea ce privește aspectele tehnice, aspecte economice, fiscale, juridice și statistice legate de sectorul auto.

Redacția noastră l-a intervievat pe Massimo Pellegrino, coordonator al secțiunii ANFIA Aftermarket. Am adresat întrebări în legătură cu provocările și schimbările care afectează sectorul aftermarket. Situația mondială recentă, politică și economică este foarte dinamică. Ne preocupă subiecte precum votul recent din Parlamentul European privind pachetul Fit for 55 și impactul războiului din Ucraina asupra obținerii de materii prime și componente pentru producția de vehicule auto. Mai jos puteți citi interviul realizat de noi integral.

1. Industria auto oferă o contribuție uriașă la economia multor țări europene. Între timp, din cauza deciziilor luate la Bruxelles și într-un moment atât de dificil imediat după pandemia de Covid, se confruntă cu o nouă provocare majoră. Acea provocare este să treci rapid la electromobilitate. Deci, ce va spune organizația dumneavoastră despre recentul vot din Parlamentul European privind pachetul Fit for 55?

Votul Parlamentului European din 8 iunie și poziția exprimată în 28 iunie de Consiliul European pentru Mediu, Climă și Energie cu privire la aprobarea pachetului Fit for 55, deși procesul legislativ nu s-a încheiat încă definitiv, a confirmat interzicerea motoarelor endotermice din 2035. Trebuie remarcate însă două elemente cruciale. În primul rând, deschiderea, în numele unei abordări neutre din punct de vedere tehnologic, a unei ferestre pentru tehnologii alternative la electricitatea pură - precum hidrogenul, combustibilii sintetici și noi soluții hibride plug-in - dacă vor putea, în următorii ani, pentru a garanta obiectivele de neutralitate carbon. În plus, în 2026 era așteptată o revizuire de către Comisia Europeană a stării de adoptare a mobilității electrice în Europa, în ceea ce privește orice impact social, precum și implementarea infrastructurii de încărcare, un pas crucial de continuare a traseului până la obiectivul final de zero emisii. Acum că Consiliul a convenit asupra pozițiilor sale cu privire la propuneri, următorul pas îl reprezintă negocierile cu Parlamentul European pentru a ajunge la un acord asupra textelor de reglementare finale.

2. Dacă abordarea acestei probleme este aceeași de către producătorii de mașini și de către producătorii de componente, ce ar putea fi diferit?
Producătorii de mașini și producătorii de componente sunt gata să-și dea contribuția la procesul de mobilitate cu neutralitate a emisiilor de carbon și, conduși de reglementările UE, își vor putea direcționa investițiile către noile tehnologii necesare pentru a îndeplini obiectivele stabilite. Întrucât intervalul de timp dictat de UE pentru această tranziție este foarte rapid, totuși, companiile din lanțul de aprovizionare auto au nevoie de un cadru de tranziție în care să se folosească de măsuri de sprijinire a investițiilor mari în reconversia producției și cercetare și inovare la care sunt solicitate. Lanțul de aprovizionare auto italian consideră importantă activarea sinergiilor cu industria chimică, pentru a spori toate acele activități din procesul de producție a bateriilor.

3. Cum reacționează producătorii de mărci premium la acest vot: FERRARI și LAMBORGHINI - membri cu motoare cu ardere puternice? Este adevărat că, în cazul lor, abordarea reducerii emisiilor de CO2 va fi diferită, adică vor putea produce în continuare după 2035?
Este una dintre veștile pozitive venite de la votul Consiliului European de Mediu: se confirmă o scutire până la sfârșitul anului 2035 de obligațiile în ceea ce privește reducerea emisiilor de CO2 de evacuare pentru așa-zișii producători de „nișă”, care produc mai puțin de 10 mii de vehicule pe fiecare. an. O clauză care, având în vedere particularitățile lor, permite protejarea acelor mărci de mașini de lux și sport care constituie excelență integral italiană.

4. Dificultățile legate de obținerea de materii prime și de piese pentru producerea componentelor sunt deja o problemă rezolvată? Sau poate că războiul din Ucraina a făcut mai dificil pentru producătorii de componente cu fabrici să lucreze în Italia?
Războiul din Ucraina a făcut-o mai dificilă pentru producătorii de componente și pentru producătorii de automobile din toată Europa, unde lanțul de aprovizionare auto este foarte interconectat. La criza deja existentă a materiilor prime și a disponibilității unor componente, s-au adăugat și alte dificultăți de logistică și aprovizionare, chiar și având în vedere că unele componente esențiale pentru producția de semiconductori (argon, xenon și mai ales gaz neon), sunt deja insuficiente înainte de izbucnirea ostilităților care sunt strâns legate de zonele afectate de conflict, care a contestat și aprovizionarea cu paladiu (utilizat în convertizoarele catalitice și extras din Ucraina), platină, nichel, negru de fum (folosit la producerea anvelopelor) și cablaje de sârmă (din care există un district de producție major în Ucraina). Acest lucru a determinat încetiniri pe liniile de producție și, prin urmare, în livrările de produse către clienții finali (până la o așteptare de până la 12 luni pentru mașinile noi), afectând tendința pieței auto europene (UE-EFTA-UK), care a încheiat primul semestru din 2022 la -13,7%. Cifra de afaceri medie a companiilor de automobile cu o parte semnificativă a afacerilor provenind din Rusia este așteptat să scadă cu 15-20% în acest an, având în vedere că înăsprirea sancțiunilor a contractat grav schimbul.

5. Cum afectează creșterea costurilor materiilor prime și combustibilului costurile de producție și reduce cererea de piese auto?
Creșterea costurilor cu combustibilul duce la creșterea costurilor de transport - alimentate parțial de lipsa șoferilor de camion după ce mii de șoferi ucraineni s-au întors acasă pentru a lupta împotriva invaziei ruse - în timp ce prețurile materiilor prime și energiei cresc costurile de producție, ridicând câteva miliarde de euro un an pentru companiile din lanțul de aprovizionare. În ceea ce privește piața de piese auto, a doua jumătate a anului 2022 poate simți într-adevăr consecințele creșterii ratei inflaționiste, care va afecta cu siguranță puterea de cheltuieli a italienilor, dar cu piața de mașini noi în scădere timp de 12 luni consecutive (-22,7% în prima jumătate a anului 2022), cererea de întreținere și reparații pentru mașini second hand este în creștere, ceea ce este de bun augur.

6. În lumina problemelor care lovesc economia, industria auto poate conta pe sprijinul Guvernului? Sunt politicienii dispuși să ajute acele companii care operează în industria auto?
Guvernul condus de domnul Draghi a pus în aplicare măsuri utile, deși nu întotdeauna suficiente, pentru a limita efectele crizei energetice asupra afacerilor și a camioanelor - acum câteva săptămâni, de exemplu, a prelungit până pe 2 august măsuri în vigoare în prezent pentru reducerea prețului final al carburanților, și anume reducerea cu 30 de cenți pe litru pentru benzină, motorină, GPL și metan pentru autovehicule. Problema este că la sfârșitul acestei experiențe guvernamentale, inserând un element de discontinuitate cu calea parcursă până acum, riscă să încetinească măsurile de sprijin atunci când, dimpotrivă, industria auto are nevoie de un plan clar de politică industrială special realizat pentru a aborda problema ecologică de tranziție.