Noțiuni de bază EGR >

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este uneori greșit înțeles în ceea ce privește funcția și scopul său. În multe țări din întreaga lume, emisiile de oxid de azot (NOx) de la vehiculele diesel și pe benzină sunt restricționate de legislație. EGR este o soluție tehnică eficientă pentru controlul valorilor NOx. Principiul EGR este să funcționeze pe măsură ce o proporție controlabilă a gazelor de eșapament este recirculată înapoi în motor. EGR este folosit ca una dintre componentele cheie în reducerea emisiilor de gaze de eșapament și a poluanților în atmosferă. De la introducerea reglementărilor Euro 6 cu o reducere cu 55% a oxizilor de azot de la Euro 5. Între reglementările Euro 5 și Euro 6 privind motoarele diesel, scăderea oxidului de azot (NOx) este de la 180 mg pe kilometru parcurs la 80 mg pe kilometru parcurs

                 Și nu departe de Euro 7...

Cu cât temperatura gazelor de eșapament este mai mare (peste 1800°C), cu atât cantitatea de oxizi de azot este mai mare! EGR este conceput pentru a recircula gazele de eșapament înapoi în galeria de admisie, astfel încât aceasta poate scădea temperatura gazelor de eșapament cu până la 300°C.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este alcătuit din două componente principale, supapa EGR și răcitorul EGR. Dacă o parte din gazele de evacuare răcite este returnată în galeria de admisie, temperatura de ardere a amestecului de combustibil va scădea. Cu cât temperatura de ardere este mai mică, cu atât se formează mai puțini oxizi de azot. Pentru asta sunt radiatoarele în sistemul EGR. Răcitorul este conceput pentru a răci gazele de evacuare care trec înapoi în galeria de admisie. Răcitorul este, de asemenea, prevăzut cu o supapă de bypass care închide răcitorul și recirculează gazele calde înapoi în galeria de admisie, ajutând la creșterea temperaturii motorului până la ±60°C înainte de a se închide.

Supapa EGR controlează cantitatea de gaz de eșapament care circulă în galeria de admisie. Sistemul EGR modern al vehiculelor este controlat de electronică - Unitatea de control al motorului (ECU) este responsabilă pentru deschiderea supapei luând măsurători de la mulți senzori (de exemplu: senzorul de masă de aer și senzorul lambda, senzorii de temperatură a gazelor de eșapament (EGTS)..)

Când vine vorba de înlocuirea valorii EGR, se recomandă, de asemenea, ca răcitorul să fie înlocuit în același timp. Motivul principal pentru a face acest lucru este prin introducerea unei noi supape EGR într-un răcitor murdar ar putea scurta durata de viață a noii supape.

Defecțiuni EGR >

Semne că supapa EGR este defectă :

• Becul Check Engine  este aprins (codurile de diagnosticare, de obicei, la P0400s scăzut)
• Putere redusă
• Consum crescut de combustibil
• Sunete de tip ciocănit sau de bătaie
• Motorul la relanti nu merge rotund

Instalare EGR  >

La instalarea unei supape și un răcitor nou, sunt câteva lucruri pe care trebuie să le faceți.

Verificare generală:

• În unele sisteme, poziția supapei EGR este controlată de unitatea de comandă a motorului. Merită verificat înainte de montare.”
• Cu motorul pornit, este posibil să citiți parametrii EGR cu un dispozitiv de diagnosticare și astfel să determinați o funcționare corectă.”
• Valorile comparative ale controlului EGR și ale masei de aer determinate oferă și informații despre o funcționare corectă: Dacă supapa EGR este activată, trebuie măsurată o masă de aer mai mică.

Inspecție vizuală:

• Verificați conductele de vacuum și/sau cablurile electrice cu conectori.

Diagnostic actuator:

• Prin simțire și/sau auzire puteți determina dacă supapa de comutare electrică sau servomotorul funcționează.

Notă: Ștergeți orice coduri de eroare legate de controlul EGR

După înlocuirea supapei EGR, unitatea de comandă a motorului de pe multe vehicule trebuie adaptată pe noua componentă (setare/calibrare de bază).

Notă: Urmați întotdeauna instrucțiunile producătorului!

Posibile probleme după înlocuire >

Există mai multe probleme posibile după instalare:

• Piesa nouă nu funcționează
• Piesa nouă nu este detectată de unitatea de comandă a motorului

Posibile coduri de eroare legate de montarea unui nou EGR

P0400 - Defecțiune a debitului de recirculare a gazelor de eșapament

P0401 - Debit de recirculare a gazelor de eșapament insuficient detectat

P0402 - Debit excesiv de recirculare a gazelor de eșapament detectat

P0403 - Defecțiune a circuitului de recirculare a gazelor de eșapament

P0404 -  Interval/performanță circuit de recirculare a gazelor de eșapament

P0405 - Senzor de recirculare a gazelor de eșapament A circuit scăzut

P0406 - Senzor de recirculare a gazelor de eșapament A circuit ridicat

P0407 - Circuit scăzut al senzorului de recirculare a gazelor de eșapament B

P0408 -  Senzor de recirculare a gazelor de eșapament B circuit ridicat

P0409 - Circuitul senzorului „A” de recirculare a gazelor de eșapament

Unele coduri ar apărea dacă EGR-ul nu a fost codificat/adaptat correct

Adesea, înlocuirea supapei în  nu îndeplinește rezultatele așteptate, din cauza contaminării cu carbon în sistem. Nivelul de contaminare al sistemului poate fi determinat, printre altele, pe baza supapei EGR înlocuite (vezi exemple - ar trebui să fie o indicație pentru un mecanic).

Exemplu de supapă EGR (NRF 48323)     

Supapa EGR originală scoasă din vehicul    

 Permeabilitatea sistemului limitată de contaminarea excesivă cu carbon

După curățarea sistemului, înlocuirea supapei cu una nouă și apoi efectuarea adaptării, codurile de eroare nu revin.

Gama NRF  >

NRF oferă peste 35 de module EGR (include supape și răcitoare), aproape 80 de supape EGR și aproape 70 de răcitoare EGR pentru autoturisme și camioane pentru așteptările și cerințele dumneavoastră înalte. Pentru mai multe informații, vă rugăm să întrebați furnizorul dumneavoastră (local) sau să vizitați  www.nrf.eu