Piața independentă de piese auto are nevoie să fie reprezentată atât pe forumurile europene, cât și pe cele locale. În Marea Britanie, interesele garajelor, distribuitorilor și producătorilor de piese sunt reprezentate de Independent Automotive Aftermarket Federation ( IAAF). I-am adresat câteva întrebări Președintelui Mark Field.

Cum a afectat Brexitul piața auto din Marea Britanie? A afectat mai mult segmentul autorizat sau cel independent?

În primele etape a creat perturbări – în special în ceea ce privește înțelegerea a ceea ce era necesar – pentru întreprinderile din Marea Britanie care exportă în UE. De-a lungul timpului însă, acest lucru s-a clarificat, iar prezenţa multor companii la evenimente precum Automechanika Frankfurt ilustrează capacitatea de a desfăşura afaceri în UE.

În ce măsură consecințele create atât de Covid-19, cât și cele de războiului din Ucraina au schimbat piața independentă a autovehiculelor din Marea Britanie?

Regatul Unit a fost supus la numeroase blocări, primul fiind cel mai sever în ceea ce privește restricțiile. Șoferii din Marea Britanie au fost scutiți de a fi nevoiți să-și ia vehiculul pentru testul tehnic anual MoT, iar acest lucru a afectat puternic atelierele și întregul lanț de aprovizionare. IAAF, printre altele, a fost foarte eficientă în comunicarea cu piața, dar și în campanie pentru ca piața aftermarket din Regatul Unit să poată rămâne deschisă pentru a oferi servicii esențiale de reparare și întreținere a vehiculelor. Întregul sector a fost extrem de rezistent în această perioadă și a învățat noi moduri de lucru și de sprijinire a clienților.

Războiul devastator din Ucraina are un impact asupra costurilor în continuă creștere cu care se confruntă toate întreprinderile și consumatorii. Sectorul a lucrat din greu pentru a sprijini organizațiile caritabile, cum ar fi Crucea Roșie, în sprijinirea efortului umanitar din țară.

Care sunt principalele provocări cu care se confruntă piața aftermarket? Încearcă IAAF să ia parte la procesul legislativ în curs de desfășurare în Uniunea Europeană? Și de ce este acest lucru important pentru companiile britanice?

IAAF este un membru activ al FIGIEFA și împărtășește experiențele noastre cu grupul de membri din întreaga Europă. Este important să lucrăm cu partenerii noștri europeni, deoarece legislația din UE va afecta piața aftermarket din Regatul Unit. De exemplu, activitatea desfășurată de guvernul Regatului Unit cu privire la modernizarea regulamentelor pe categorii de vehicule cu motor (MVBER) se bazează în mare măsură pe activitățile Uniunii Europene și, prin urmare, este important să înțelegem și să influențăm procesul legislativ atât în ​​Regatul Unit, cât și în UE.

O provocare cheie este că sectorul se schimbă pentru a fi mai bazat pe date, securizat și autonom, producătorii de vehicule înșiși au intrat pe piață ca furnizori de servicii, fiind totodată principalul „administrator de sistem” și arbitru al „drepturilor și rolurilor” oricărui furnizor de servicii. Acest lucru ridică provocări semnificative pentru însăși baza concurenței efective din sector și pentru nevoia corespunzătoare de actualizare a cerințelor legislative.

Una dintre problemele garajelor de reparații aftermarket este accesul dificil la RMI. Cum colectează IAAF exemplele de probleme de acces la RMI de pe piața auto britanică?

Garajele independente pot acum să înregistreze orice restricții cu care se confruntă cu privire la accesul la informațiile despre repararea și întreținerea producătorilor de vehicule printr-un nou formular produs de AFCAR din Marea Britanie, o coaliție de asociații comerciale și organizații comerciale.

AFCAR luptă pentru a se asigura că drepturile pieței de schimb independente sunt menținute în era post-Brexit, în special pentru a permite tuturor operatorilor cu mărci multiple să poată accesa informații tehnice, să furnizeze piese de schimb, să furnizeze piese de schimb de o calitate egală cu echipamentul original ( OE) și service pieselor, întreținere și reparații (SMR), cu care să ofere proprietarilor de vehicule o opțiune de furnizare de servicii de reparații și întreținere ca parte a unei piețe deschise, competitive și transparente.

Sunt necesare dovezi pentru a demonstra neconformitatea unui producător de vehicule sau practicile restrictive cu privire la cerințele legislației care sprijină piața de schimb. Exemplele includ, dar nu se limitează la, refuzul accesului la informațiile RMI sau la datele/funcțiile din vehicul, informații incorecte, nevoia de a dovedi competența, nevoia de a merge la un dealer principal pentru a finaliza lucrarea sau atunci când garajele nu pot folosiți piese aftermarket din cauza restricțiilor producătorului de vehicule.

Se pregătește piața aftermarket din Marea Britanie pentru schimbările cauzate de electromobilitatea? Dacă da, în ce mod?

Piața de schimb din Regatul Unit începe să îmbrățișeze un parc de vehicule mai divers al viitorului, pe fundalul unui parc de vehicule ICE îmbătrânit. Investițiile în toate domeniile lanțului de aprovizionare vor fi cheia succesului pieței de schimb pentru noile soluții de mobilitate, iar IAAF, prin cunoștințele sale, va sprijini membrii pe parcursul acestei tranziții.