Indiferent de tipul de condus, autonomia sau consumul vehiculelor este întotdeauna o temă discutabilă și producătorii trebuie să indice acest lucru în timpul procesului de vânzare al vehiculului. În acest scop, au fost dezvoltate standarde de măsurare în trecut, cu ajutorul cărora consumul de energie al autoturismelor a fost comparat între ele. Critica continuă vine din partea utilizatorilor, părerea lor este că aceste valori se corelează mai puțin cu realitatea.

Despre ciclurile de măsurare în general

Așa cum am menționat în introducere, din motive de înțeles în timpul vânzării, a fost nevoie să se afișeze datele de consum, care nu erau nici pe departe comparabile la început, deoarece producătorii nu erau obligați să folosească standardele - și nici să le afișeze. Părerile diferă cu privire la situația de astăzi. Este cu siguranță benefic pentru cumpărător să poată compara vehiculele cu a bună aproximare, dar din moment ce diferențele pot fi experimentate cu traficul real, este greu de spus dacă am vedea aceeași diferență între două vehicule specific, dacă le-am cumpăra sau nu.

Să vedem ce standarde putem îndeplini.

EPA

Acesta este cel mai puțin cunoscut standard din Europa, nu întâmplător. EPA este numele organizației americane care a dezvoltat standardul (US Environmental Protection Agency), și datorită acestui nume, este de obicei folosit în străinătate.

Standardul de măsurare a fost creat în 1978 și este unul dintre cele mai vechi care existentă în acest moment si a primit o actualizare majoră în 2009, iar creatorii lucrează de atunci la modernizarea sa.

În general, deși este relativ rar pe piața europeană, pe baza feedback-ului clienților, acest ciclu de măsurare este cel mai apropiat de realitate. Acest lucru ridică o mulțime de întrebări, mai ales în ceea ce privește cât de mult încearcă versiunile europene să realizeze același lucru, iar din păcate nu prea reușesc.

NEDC

Standardul NEDC (New European Driving Cycle) a fost inventat în 1980 (nu chiar atât de nou pe cât sugerează numele) pentru a reglementa emisiile mașinilor, pe care de fapt se bazează clasificările Euro. Indiferent cât de intenționată ar părea această metodă la început, este de fapt complet nepotrivită pentru determinarea emisiilor de dioxid de carbon, adică a consumului, în condiții realiste.

Curba NEDC

Standardul lasă multe uși deschise producătorilor, ceea ce face ca măsurarea să fie practic nerealistă.

De exemplu, mașina poate porni cu o temperatură a motorului de 20-30 °C, există suficient timp pentru accelerare, nu este deloc necesar să frâneze și mașina poate chiar să coboare pe o pantă de 1,5%. Aceasta acoperă o porțiune mai puțin tipică, foarte mică, din intervalul de funcționare al motorului, care este evident folosită de producători.

Întrucât mediul juridic european a fost modelat în ultimul deceniu în așa fel încât multe taxe să depindă de emisiile de dioxid de carbon (ca să nu mai vorbim de sistemul de cote), producătorii activi din Europa au început intenționat să optimizeze ciclul de măsurare cu toate mijloacele posibile. Consecințele acestui lucru sunt motoarele mici-turbo pe benzină, rapoartele de transmisie lungi, numărul tot mai mare de viteze ale transmisiei automate, servo-direcție asistate electric și sistemele start-stop.

Ca urmare a optimizării la standarde extreme, emisiile de CO2, adică consumul, valorile determinate în ciclul de măsurare au devenit acum lipsite de sens, conform unui studiu independent, valorile experimentate în realitate pot chiar să le depășească cu 40-50. %.

Desigur, această problemă nu a fost observată doar de producătorii de automobile. Puțin încet, dar organismul de standardizare și-a dat seama că trebuie să facă ceva cu asta și a creat un standard cu adevărat nou, care sperau să facă o diferență semnificativă.

WLTP

După aproape 40 de ani de serviciu, NEDC a predat ștafeta WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Test Procedure), care a înlocuit treptat predecesorul său din 2017. Trebuie remarcat aici că, în multe cazuri, chiar și pentru mașinile noi de astăzi , valorile NEDC sunt indicate și pe lângă WLTP.

Uniunea Europeană a decis reînnoirea regulamentului, din motive menționate mai sus. Dezvoltarea metodei a durat mult mai mult decât s-ar fi justificat, dar este mult mai interesant să vedem punctele în care WLTP diferă de NEDC.

Standardele sunt destul de detaliate, așa că prelucrarea bazei tehnice ar fi rezultat într-un articol extrem de lung, așa că ne limităm doar la ce este esențial.

Noul test necesită un ciclu de conducere schimbat și condiții de testare mai stricte, inclusiv o perioadă mai lungă de măsurare și o viteză maximă crescută. Mai jos vă oferim o privire de ansamblu asupra lucrurilor noi:

Curba oficială WLTP (Sursă: Volkswagen.ro)

După pornirea la rece, măsurarea are loc pe bancul de încercare cu role în patru intervale de viteză - până la 60, 80 și 110 km/h și peste 130 km/h, cu multiple accelerații și frânări în timpul acestor faze.

Un punct important este că viteza maximă depășește ciclul NEDC cu 10 km/h, dar viteza medie de aproximativ 47 km/h arată o diferență și mai mare (era 33 km/h până acum).

Temperatura camerei de testare este de 23 de grade Celsius, în timp ce în timpul NEDC a fost de 20-30 de grade Celsius, așa că și aici a dispărut și posibilitatea de a începe la 30 °C. Întregul ciclu WLTP de conducere durează aproximativ 30 de minute, în timp ce NEDC a durat doar 20 de minute spre deosebire de sistemul NEDC, WLTP ia în considerare și unele echipamente suplimentare în ceea ce privește greutatea vehiculului, proprietățile aerodinamice și cerințele energetice. Echipamentele suplimentare care necesită electricitate - cum ar fi aerul condiționat sau încălzirea scaunelor - rămân oprite în timpul procesului de testare. Lungimea totală a ciclului de măsurare a fost de 23 de kilometri în loc de 11, așa că s-a dublat.

Pe scurt, WLTP este într-adevăr mai aproape de realitate, și anume la următoarele puncte:

• Stilul de condus mai realist
• Situații multiple (oraș, suburbie, autostradă, drum principal)
• Distanțe mai lungi
• Mai dinamic și accelerații și decelerații
• Viteză medie și maximă mai mare
• Temperatura externă mai realistă (a fost 20-30°C în camera de testare NEDC)
• Timp de nefuncționare mai scurt

În același timp, încă nu trebuie să presupunem că WLTP oferă cumpărătorului o imagine complet realistă a consumului viitoarei sale mașini. Există parametri care nu pot fi luați în considerare de aceste standarde – de exemplu, un banc de testare nu va reproduce niciodată surplusul de consum cauzat de rezistența vântului sau a aerului de la conducerea normală, la situațiile din trafic etc.

În acest scop, WLTP a fost completat cu altceva.

RDE

Numele său vorbește de la sine: Real Driving Emissions. Această procedură se face pe drum, nu pe un banc de probă.

Cu toate acestea, spre deosebire de măsurătorile EPA/NEDC/WLTP, scopul nu este controlul consumului și emisiilor de CO2, ci poluanții dăunători direct, cum ar fi oxizii de azot.

Consumul nu este o considerație, șoferul nu este ghidat de curbele văzute în timpul măsurătorilor pe bancul de testare.

Un test RDE obișnuit durează 90-120 de minute și constă din trei tronsoane: un tronson urban sub 60 km/h, un tronson de autostradă între 60-90 km/h și un tronson de autostradă între 90-145 km/h. Cele trei intervale trebuie să fie de aceeași lungime și niciunul dintre ele nu poate fi mai scurt de 16 kilometri.

Diferența maximă de nivel poate fi de până la 1200 de metri la 100 de kilometri, iar intervalul de temperatură poate fi între -7 și +35 de grade. Aceste condiții acoperă 95% din traficul european.