Reducerea zgomotului, vibrațiilor și durității a devenit o tehnologie în sine. Producătorii de vehicule se străduiesc să își rafineze vehiculele cu izolatori și contramăsuri de vibrații pentru a reduce aceste caracteristici.

• Zgomotul este un sunet neplăcut sau perturbator care provoacă un fel de disconfort. Un exemplu în acest sens ar fi zăngănitul unui rulment uzat.
• Vibrațiile sunt mișcarea descurajantă și repetitivă a unui obiect. O anvelopă dezechilibrată poate determina oscilarea volanului la anumite viteze.
• Duritatea este foarte subiectivă. Poate fi definită ca un sentiment brusc, deranjant. Un sentiment comparabil ar fi acela de a conduce printr-o gropă.

Cel mai mare factor care contribuie la aceste caracteristici este motorul cu ardere internă. Acest lucru poate fi atribuit pieselor rotative, arderii și variației de viteză. Aceste caracteristici sunt amplificate și mai mult la motoarele echipate cu tehnologie Start-Stop, la dezactivarea cilindrilor sau rapoarte de compresie crescute.

Producătorii de vehicule utilizează o varietate de forme, dimensiuni și tipuri de suporturi pentru a “izola” motorul. Scopul principal este să contracareze aceste caracteristici. Tipul utilizat depinde de caracteristicile motorului vehiculului, de costurile implicate și de percepția calității mărcii.

Cele trei tipuri principale de suporturi utilizate sunt: cauciuc, hidraulic și activ electronic.

Suportul din cauciuc

Suportul din cauciuc este un tip tradițional de montare și este cel mai frecvent utilizat. Este disponibil în numeroase forme și dimensiuni, de la o formă simplă la o construcție foarte complexă de cauciuc și metal. Rigiditatea este reglată în funcție de proprietățile materialului elastomer folosit. Direcția de mișcare este determinată de legăturile fixe din cadrul proiectării monturii.

Suportul hidraulic

Suportul hidraulic este mai dinamic și combină funcțiile de izolare acustică ale unui suport de cauciuc convențional, dar cu o performanță de amortizare echilibrată. Suporturile hidraulice ale motorului își pot adapta caracteristicile în funcție de sarcina indusă. Lichidul vâscos din suportul hidraulic acționează ca un amortizor pentru a asigura o izolație optimă.

În interiorul unui suport hidraulic al motorului, arcul principal din cauciuc are o cameră superioară și una inferioară. Camerele sunt conectate printr-o serie de canale și separate printr-o supapă de cauciuc. Arcul principal este umplut cu un lichid vâscos. În timpul impacturilor, supapa de cauciuc deschide și închide canalul de derivație, redirecționând fluxul de lichid între cele două camere. Acest lucru schimbă rigiditatea monturii, creând caracteristici de amortizare optime pentru orice condiții de drum. (Fig 1)

Cu un control mai mare fiind necesar, o opțiune pentru o mai bună reglare a suportului hidraulic al motorului a fost utilizarea proprietăților unui vacuum. Presiunea negativă produsă menține montura moale la ralanti și în intervalul de rpm mai mic. Îl menține, de asemenea, ferm în intervalul de rotație mai mare.

Evoluția comenzii hidraulice a amortizării suportului motorului vine de la suporturi comutabile electronic care pot fi cuplate cu sistemul de gestionare al motorului. (Fig 2)

Suportul activ electronic

Un suport de motor controlat electronic îndeplinește cerințele de amortizare, dar cu un pic mai mult control. Funcția de comutare face ca suspensia pneumatică din suport să fie utilizată în poziție neutră. Aceasta oferă o suspensie moale atunci când este la ralanti sau la turații reduse. Când vehiculul este condus, montantul trece la o suspensie hidraulică și asigură o suspensie mai fermă între motor și șasiul vehiculului.

Cea mai recentă dezvoltare în domeniu este suportul activ și inteligent, care este conceput pentru a satisface cerințele unei funcționalități mai exigente. Acesta este conceput pentru a economisi combustibil și pentru a fi în ton cu dinamica de conducere pentru a oferi un confort maxim.

Un suport hidraulic activ, comutabil electronic, este echipat cu un actuator și senzori pentru a oferi feedback unității de control. Poate fi controlat activ în funcție de amortizarea necesară. Aceasta este determinată de frecvența de stimulare a actuatorului; suportul activ se amortizează fie hidraulic, pasiv, fie activ. Caracteristicile de izolare sunt calculate de unitatea de comandă a vehiculului și convertite de actuator, astfel încât să nu se transmită vibrații către caroserie.

Cauze ale uzurii și defecțiunilor

În timp, toate suporturile de motor au potențialul de a se defecta sau de a se uza. Acest lucru le poate reduce contramăsurile de amortizare și poate provoca vibrații nedorite, zgomote și duritate. Acest lucru poate fi din cauza deteriorării montantului, cauzata de timp și stress mecanic sau, în cazul montanților hidraulici, de scurgerea lichidului.

Suporturile controlate prin vid pot avea probleme cu scurgerea de aer, iar sistemul de vidare care le controlează poate să nu mai funcționeze. Acest lucru poate provoca mai mult decât vibrații și poate duce la probleme de gestionare a motorului.

Suporturile controlate electronic pot suferi, de asemenea, de aceleași probleme de oboseală. Cu toate acestea, ele au complexitatea electronică adăugată. Orice problemă electrică poate fi detectată de către unitatea de control, iar codurile de eroare pot fi înregistrate corespunzător pentru a ajuta la procesul de diagnosticare.

Când înlocuiți orice support de motor sau transmisie, asigurați-vă că toate procedurile sunt correct efectuate pentru a evita reducerea duratei de viață a piesei de schimb.