În funcție de producător, de regiunea geografică și de tipul de încărcare, utilizarea diferitelor tipuri de conectori s-a răspândit în întreaga lume pentru încărcarea mașinilor electrice - din păcate, nu există un singur tip uniform, ceea ce provoacă industriei o mulțime de bătăi de cap pentru utilizatori și dealeri.

În acest articol, vă prezentăm cei mai cunoscuți conectori pe baza zonelor de utilizare și a caracteristicilor acestora.

Încărcare lentă

Tip 1

Este proiectat pentru încărcare lentă sau medie cu curent alternativ. Este cunoscut și ca SAE-J1772-2009 sau Yazaki. În Europa, permite încărcarea la o tensiune de 230V cu un curent maxim de 32A.

O mașină echipată cu un astfel de conector este, de exemplu, Nissan LEAF, Peugeot iOn, Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV, Kia Soul EV, Opel Ampera și Toyota Prius PHEV (prima generație).

Permite încărcarea AC doar în Europa la o tensiune de 230 V cu un curent maxim de 32 A. Este utilizat în mod obișnuit pe mașinile de la producători japonezi și pe modelele destinate în principal pieței americane.

Conectorul este asigurat doar de închiderea de pe acesta, care poate fi acționat cu un buton separat, nu de către mașină. Protecția cablului împotriva furtului, de obicei, trebuie rezolvată separat (de exemplu o mini blocare pe butonul de eliberare al conectorului), dar există mașini (de exemplu Nissan LEAF fabricate după 2013) care blochează automat cablul.

Tip 2

Tipul de conector dezvoltat de compania germană Mennekes pentru piața europeană, care permite doar încărcarea în curent alternativ, dar diferența esențială este că pot fi disponibile până la trei faze.

Conectori de tip 2 și combinați (sursă: www.wikipedia.org)

Trebuie să remarcăm că nu toate mașinile cu conector de tip 2 pot efectua încărcare trifazată. Aceasta este folosită în principal pe mașini de la producători europeni (Audi, BMW, Renault, Volkswagen, Volvo).

Există și o versiune de priză a conectorului care poate fi montată pe un EVSE (încărcător), acesta a devenit conectorul standard folosit pe stațiile de încărcare din toată Europa. Toate mașinile pot fi încărcate de la o astfel de priză folosind cablul adaptor corespunzător Tip 2 - Tip 1 sau Tip 2 - Tip 2.

Conectorul permite încărcarea cu o putere de până la 3×63 A (43 kW). Conectorul de tip 2 este blocat (închis) atât de mașină, cât și de coloana de încărcare (EVSE), așa că nu putem scoate cablul în timpul încărcării. Putem face asta doar când procesul se oprește.

Încărcare rapidă

CCS

CCS (sistem de încărcare combinat)

În cazul conectorilor de tip 1 și tip 2, puterea transferabilă s-a dovedit a fi din ce în ce mai puțin suficientă odată cu trecerea timpului, astfel încât tipurile de prize CCS 1 și CCS 2 s-au născut ca dezvoltare ulterioară, ceea ce permite curent continuu de mare putere prin intermediul a două contacte noi care se încarcă într-o priză pe lângă încărcarea cu curent alternativ.

Spre deosebire de CHAdeMO, este posibil să primiți atât curent continuu, cât și curent alternativ pe o singură priză a mașinii cu sistemul CCS.

Conectorul CCS 1 s-a răspândit în America, conectorul CCS 2 în Europa și Australia și Noua Zeelandă. Puterea curentă tipică a sistemului CCS este de 50 kW, dar limita superioară teoretică este de 350 kW. Primele puncte de încărcare de capacitate marită, de 150-350 kW, s-au deschis deja în Europa de Vest.

Exemple de mașini cu conector CCS 2 sunt BMW i3, Hyundai Ioniq Electric și Volkswagen e-Up.

CHAdeMO

Conectorul (și platforma de comunicație în același timp) dezvoltat de producătorii japonezi poate oferi în mod obișnuit încărcare de 50 kW. În viitor, această valoare va ajunge chiar la încărcare de 400 kW.

În același timp, este un fapt important că conectorul CHAdeMO poate fi acționat numai cu curent continuu, nu poate fi folosit pentru încărcare cu curent alternativ. Deci la mașinile cu un astfel de sistem, încărcarea cu curent alternativ poate fi rezolvată doar pe un traseu separat tip 1 sau tip 2.

Deci, nu există nicio îndoială că această versiune necesită multe compromisuri. Îl găsim, de exemplu, la Peugeot iOn, Citroen C-Zero, Mitsubishi Outlander PHEV și Citroen Berlingo Electric.

Tesla Supercharger

Tesla poate pretinde că este unică în lumea mașinilor electrice. Acest lucru se manifestă și în rețeaua de încărcare premium pentru mașini destinate segmentului premium.

La sistemul Tesla Supercharger, 40-50 de stații de încărcare așteaptă șoferii în stațiile aflate la o distanță de 80-200 km unul de celălalt din Europa de Vest, unde o baterie de 60-100 kWh de Tesla poate fi încărcată cu 120 kW de putere.

Tesla Supercharger (sursa: www.pixabay.com)

Aceste încărcătoare pot furniza mașinii suficientă energie pentru 250-300 km în 20-30 de minute. Deși conectorul Tesla Supercharger din Europa este identic cu conectorul de tip 2, nici nu este compatibil cu acesta. În timp ce mașinile de la alți producători pot primi curent alternativ (AC) pe priza de tip 2, Tesla poate primi și curent continuu pe același conector pe lângă curentul alternativ.

Ca urmare, problema există și invers: deoarece încărcătoarele Tesla oferă încărcare cu curent continuu, nu pot fi folosite pentru a încărca o mașină de altă marcă cu un convertor. Vehiculele Tesla formează un cerc complet cu rețeaua lor de încărcare.

Mașini care pot fi încărcate cu un Tesla Supercharger, inclusiv Tesla Model S, Tesla Model X și Tesla Model 3.

Standardizare

Deși s-au făcut eforturi pentru a se asigura că mașinile electrice pot folosi aceiași conectori în toate regiunile în aceleași condiții, aproape nimic nu s-a realizat și nu este clar momentan când acest lucru se poate schimba în viitor.