DENSO este lider mondial în tehnologia diesel și, pe lângă faptul că este primul producător de bujii incandescente din ceramică, a fost pionier în sistemul common rail (CRS) în 1995. Această expertiză continuă să permită companiei să ajute producătorii de vehicule din întreaga lume pentru a crea vehicule din ce în ce mai receptive, eficiente și fiabile.

Perspectivă

Una dintre caracteristicile cheie ale CRS, care a jucat un rol important în obținerea câștigurilor de eficiență asociate cu acesta, este faptul că funcționează cu combustibil sub presiune. Pe măsură ce tehnologia a evoluat și performanța motorului s-a îmbunătățit, la fel și presiunea combustibilului din sistem a crescut, de la 120 megapascali (MPa) sau 1.200 bari la introducerea sistemului de prima generație, la 250 MPa pentru un sistem actual de a patra generație. Pentru a demonstra impactul dramatic pe care l-a produs această dezvoltare generațională, consumul comparativ de combustibil a scăzut cu 50%, emisiile cu 90% și puterea motorului a crescut cu 120%, în cei 18 ani dintre prima și a patra generație CRS.

Siguranța pe primul loc

Deși aceste creșteri ale presiunii combustibilului au adus cu ele câștiguri considerabile de performanță și reduceri ale emisiilor, ele au crescut, de asemenea, riscurile de rănire pentru cei care efectuează service și reparații CRS. Desigur, purtarea îmbrăcămintei de protecție adecvate și respectarea procedurilor corecte este importantă atunci când se lucrează la orice parte a unui vehicul, dar trebuie luate măsuri de precauție suplimentare atunci când este implicat CRS.

În timp ce motorul funcționează și se efectuează un test de presiune înaltă, de exemplu, tehnicienii nu trebuie să atingă niciodată cu degetele nicio conductă, conexiuni sau componente de înaltă presiune, deoarece scurgerea de combustibil fierbinte și foarte presurizat poate provoca vătămări grave. Pătrunderea pielii, chiar și în cel mai mic dintre cazuri, poate avea consecințe devastatoare, inclusiv infecție gravă și chiar duce la amputații din cauza dezvoltării gangrenei.

Diagnoza diesel CRS

DENSO Aftermarket oferă tehnicienilor multe opțiuni atunci când vine vorba de instruire și asistență, cu instrucțiuni video utile prin YouTube, o parte importantă. Un exemplu grozav de diagnosticare a motorinelor CRS poate fi vizualizat aici și demonstrează atât o bună gestionare a clienților, cât și o diagnoză eficientă a sistemului de cele mai bune practici pe o Toyota Corolla cu kilometraj mare, care suferă de ralanti brusc și produce fum negru la pornirea de la rece.

Alte resurse de instruire includ webinarii DENSO și, într-un focus CRS, prezentat de către inginerul principal/specialist de produs, Ries Schimmel, se atrage atenția asupra diagnosticării defecțiunilor care implică trei componente cheie, pompa de combustibil, injectoarele și rampa.

Pompă de combustibil - valva SCV

Există două tipuri de SCV-uri pentru pompe de combustibil diesel HP3: A) Normal deschis și B) Normal închis. Deci, în cazul în care SCV-ul devine deconectat, rezultatul va fi livrarea maximă a combustibilului cu un sistem de tip A, deoarece supapa este complet deschisă, în timp ce cu un sistem de tip B, nu ar exista presiune de combustibil, deoarece supapa este închisă.

Performanța ambelor tipuri de SCV poate fi evaluată pentru a confirma dacă există o defecțiune subiacentă utilizând un multimetru pentru a verifica durata în care solenoidul de tensiune de acționare este activat și curentul mediu prin solenoidul curent.

Dacă SCV-ul s-a defectat și pompa de combustibil trebuie înlocuită, aceasta va trebui calibrată corect după instalare, ceea ce va asigura că există cea mai mică variație posibilă din cauza toleranței de producție sau a vechimii sale. Dacă acest pas important nu este întreprins, există riscul ca presiunea din șină să fie prea scăzută, astfel încât motorul să se răstoarne, dar nu pornește sau este prea mare, ceea ce poate provoca deschiderea limitatorului de presiune a șinei. Alte probleme includ activarea codului de eroare de diagnosticare sau lampa de verificare a motorului de pe tabloul de bord se va aprinde.

Piața Aftermarket

Una dintre implicațiile majore pentru piața de schimb independentă europeană este că, deși instrumentele și tehnicile de reparație sunt în curs de dezvoltare pentru rețeaua de reparații autorizată DENSO, în prezent nu există o opțiune practică de reparație pentru pompele de combustibil sau injectoarele de a patra generație.

Prin urmare, deși service-ul și repararea CRS de a patra generație pot și ar trebui să fie întreprinse de sectorul independent, pompele de combustibil sau injectoarele care s-au defectat nu pot fi reparate în prezent, deci trebuie înlocuite cu piese noi de calitate OE corespunzătoare, furnizate de producători de renume, cum ar fi ca DENSO.

Mai multe detalii despre programul DENSO Aftermarket sunt disponibile online pe site-ul  www.denso-am.eu/ro