De curând am prezentat mai multe metode de încărcare pentru motoarele cu ardere internă. Pe măsură ce a trecut timpul, s-au creat soluții din ce în ce mai interesante, multe dintre ele au rămas la faza de proiect, dar destul de multe au ajuns la producția în serie.
Deși lumea compresoarelor a fost dominată de Statele Unite, concernul Volkswagen nu și-a dorit să rămână neimplicat – și să rămână în urmă în competiția de dezvoltare, așa că a încercat să vină cu o idee proprie, demonstrând astfel potențialul inovator care caracterizează grupul de mărci. În articolul următor, vă prezentăm modul în care producătorul german și-a dorit să domine piața compresoarelor mecanice.

Compresorul german, care nu este din Germania
Măsura cu care Volkswagen a cucerit piața cu compresorul G va deveni clară în articol - cu toate acestea, putem spune că soluția făcută celebră de grupul german de companii nu a fost inițial propriul lor produs.
Mai mult, invenția nici nu a fost brevetată în Germania. La 3 octombrie 1905, un scriitor și inginer francez pe nume Léon Creux a obținut dreptul de brevet pentru așa-numitul compresor de tip scroll (brevet SUA nr. 801.182).
Numele inventatorului a devenit necunoscut și acest lucru s-a datorat faptului că ideea lui nu a fost aplicată pentru o perioadă foarte lungă de timp. Principiul era funcțional, dar tehnologia de fabricație din anii 1900 nu era încă la nivelul la care să producă toleranțele și calitatea materialului necesare funcționării.
A durat până în anii 1980, deci aproape un secol, pentru ca preocuparea condusă de Volkswagen și Audi să facă celebrul compresor.
Grupul de companii a văzut compresorul de tip scroll ca pe un fel de provocare, deoarece toată lumea a stat departe de implementarea ideii pentru că o considerau destul de costisitoare, fie imposibil de implementat.
Apoi VW-Audi a numit-o supraalimentația G și a început să proiecteze.

Structură și funcționare
Structura supraalimentatorului G nu pare a fi complicată la început: compresorul constă dintr-o carcasă formată din două părți, un compresor care se mișcă alternativ și arborii de antrenare și auxiliari. Camerele de umplere, care sunt responsabile pentru crearea compresiei, sunt dispuse în spirală în carcasa din două părți deja menționată - de unde și denumirea de compresor de tip scroll.

Diagrama unui compresor de tip scroll (Sursă: www.wikipedia.org)

În timp ce partea compresorului care se „învârte” face o mișcare alternativă, camerele dispuse spiralat asigură să circule aerul.
La fel ca în cazul tuturor compresoarelor mecanice, putem spune că nevoia de energie a compresorului este acoperită de motorul cu ardere internă. Desigur, asta înseamnă că supraalimentatorul G preia și puterea utilă de la motor, dar în același timp funcționează deosebit de eficient chiar și la turații reduse, spre deosebire de turbocompresoarele folosite la acea vreme.
Acționarea provine de obicei de la arborele principal al motorului cu o curea trapezoidală, arborele auxiliar este antrenat de o curea cu nervuri. Compresorul este deplasat de axe cu ajutorul camelor, care efectuează astfel o mișcare circulară oscilantă. Consecința directă a acestui fapt este că cantitatea de aer furnizată de compresorul de tip scroll, cunoscut și sub denumirea de compresor melcat, este proporțională cu turația proprie a motorului.

Dacă nu este necesară întreaga încărcare a aerului, o parte din aceasta este transferată pe partea de aspirație de către compresor prin intermediul unui regulator de presiune. Deoarece compresorul G crește eficiența volumetrică și nivelul de încărcare la întreaga gamă de turații a motorului cu ardere internă, se poate obține o flexibilitate ridicată a cuplului prin aplicarea acestuia.

Autoturisme cu compresor G
Deși compresorul de tip scroll a prins contur și a fost realizat datorită Volkswagen, acest lucru a determinat o explozie relativ rapidă a tehnologiei, iar soluția a fost inclusă la câteva modele.
Este ușor să le identifici: vehiculele cu coduri de motor G40 sau G60 au primit supraalimentare G.
Acestea sunt următoarele tipuri:

•  Volkswagen Polo Mk2 GT G40 (86c – prima serie limitată la 500 de vehicule (toate negre, faruri de ceață) și a doua serie aprox. 1 500 de unități, culori de bază plus 500 all black, vândute doar pe piața franceză)
• Volkswagen Polo Mk2F GT G40 (86c)
• Volkswagen Golf Mk2 GTI G60 (19E)
• Volkswagen Golf Mk2 G60 Rallye (19E – limitat la 5000 de vehicule)
• Volkswagen Golf Mk2 G60 Limited (19E – limitat la o serie specială Volkswagen-Motorsport de 71 de vehicule)
• Volkswagen Corrado G60 (Corrado - 53I)
• Volkswagen Passat (B3) G60 Syncro (Passat - 35I)

Supraalimentare G de la un Volkswagen Corrado G60 (Sursă: www.wikipedia.org)

Motivul pentru care Volkswagen a încheiat proiectul de supraalimentare G
S-a dorit un compresor de tip scroll care practic nu necesită întreținere, astfel încât durata de viață a acestuia este echivalentă cu durata de viață a unei mașini. Așa a prezentat-o  potențialilor săi clienți la acea vreme.
Cu toate acestea, în realitate, această afirmație nu a acoperit în totalitate realitatea. Pentru o funcționare normală, compresoarele G au necesitat întreținere și reparații relativ frecvente. În funcție de sarcină, viteză și alți parametri, piesele compresorului G se uzează. Datorită acestui lucru, începe să-și piardă din performanță până când în cele din urmă se defectează și are nevoie de o înlocuire completă. Unii cred că pot detecta asemănări cu comportamentul motoarelor Wankel.
Cu servicii periodice și înlocuiri de componente, durata de viață a compresorului de tip scroll poate fi extinsă la o perioadă foarte lungă de timp, chiar și sute de mii de kilometri. Totuși, acest lucru nu a fost suficient pentru ca Volkswagen să mobilizeze energii suplimentare în proiect, așa că și-a oprit dezvoltarea și apoi producția.
Mulți oameni încă consideră compresoarele G ca un etalon de referință, dar în general se poate spune că cerințele de service care au fost mai mari decât cele așteptate și costurile suplimentare nu le-au făcut să fie comercializate față de concurență, așa că nimeni nu a folosit soluția la vehiculele rutiere de atunci.