Suspensiile cu mai multe brațe au înlocuit în mare măsură suspensiile tradiționale. Designul modern oferă o dinamică sporită în timpul condusului, precum și un plus de confort. Acest lucru necesită un efort de design ingineresc. Una sau ambele brațe sunt împărțite în mai multe componente, astfel încât în mod semnificativ sunt instalate mai multe piese mobile.

O altă caracteristică a acestui design de suspensie este că distanța dintre centrul roții și axa de direcție - așa-numitul braț de pârghie al forței perturbatoare – care este relativ mic. Aceasta permite forțelor perturbatoare (propulsive, frânare și forțele de ghidare laterale) să fie ținute cât mai mult posibil departe de direcție. În același timp, cu toate acestea, articulațiile se apropie de frână, care le expune automat la temperaturi mai ridicate.
Acest lucru are ca rezultat cerințe semnificativ mai mari pentru manșoanele de cauciuc instalate și carcasele rulmenților din plastic cât şi pentru unsoarea folosită.

Suspensie Wishbone

Suspensie multi-link

Mai multe piese în mișcare înseamnă mai multe îmbinări care conectează piesele. Acest lucru are ca rezultat o sumă mai mare de momente care sunt împărțite în cuplul de rupere și cuplul de rulare.

Cuplul de rupere rezultă din forța necesară pentru punerea în mișcare a pivotului din poziția sa de repaus. Pentru a măsura acest moment, pivotul nu este mișcat cu cel puțin 24 de ore înainte de test.
Momentul de rulare rezultă din forța necesară pentru rotirea pivotului sau mișcarea lui înainte și înapoi în articulație.

Inginerii încearcă să păstreze aceste momente cât mai mici posibile, deoarece acest lucru asigură, de exemplu, ca după viraj, puntea față să revină în poziția centrală independent și lin iar suspensia răspunde mai sensibil. Astăzi se folosesc așa-numitele articulații sferice cu frecare redusă care au un moment de frecare substanțial mai mic decât tipurile anterioare.

În timp ce un pivot care se mișcă fără probleme era folosit pentru a indica uzura crescută a articulației sferice, acesta nu mai este valabil astăzi.
Articulațiile sferice moderne au cupluri de rupere și cupluri de rulare net mai mici.

Dezvoltarea și proiectarea unei suspensii multi-link

Matrice de cauciuc (1) într-o îmbinare cu amortizare

Specificațiile definite ale produsului pentru o suspensie multi-link  sau o suspensie cu brațe multiple sunt determinate în timpul procedurilor extinse de testare pe un banc de testare, precum și într-un vehicul.
Momentele asociate (cuplul de rulare și cuplul de rupere), precum și proprietățile de amortizare ale unei îmbinări trebuie întotdeauna luate în considerare în cadrul întregului sistem.
Interacțiunea cu toate celelalte produse nu trebuie neglijată în acest context.
Factorii de influență pentru sistemele de direcție, suspensie, arcuri, frâne și anvelope sunt extrem de importanți pentru funcționarea întregului vehicul și pentru siguranța vehiculului. Modificarea componentelor și specificațiilor individuale este permisă numai ținând cont de conceptul general și necesită întotdeauna aprobarea producătorului de vehicul.

Exemple de modificări ale produsului

Specificații și consecințe negative:
Piese de schimb fără amortizare a vibrațiilor la bieletele de direcție. Modificarea diametrului capetelor sferice sau a legăturilor stabilizatoare duce la creșterea cuplurilor.

Ochiul corodat

Consecințe:

• Uzură crescută a direcției cu cremalieră
• Scurgeri în direcție
• Direcție mai rigidă
• Revenirea la poziţia zero nu este asigurată
• Deteriorări ale direcției din cauza impactului neabsorbit

Mentenanță și reparații

Mecanicii ar trebui să respecte mai multe puncte atunci când înlocuiesc componentele individuale.
La înlocuirea unei articulații sferice, suprafața de contact din cauciuc în care este instalată articulația trebuie curățată și orice rugină trebuie îndepărtată. Suprafața de contact trebuie să fie lipsită de rugină, altfel manșonul din cauciuc se va freca de suprafața aspră și se uzează.

Ochiul curățat

Murdăria și umezeala pot pătrunde în articulație. Acest lucru duce la defectarea prematură a articulației.
În timpul instalării, trebuie să se asigure că stratul de protecție împotriva coroziunii al inelelor de siguranță nu este deteriorat, deoarece rugina le face să își piardă forța arcului, ceea ce permite pătrunderea umezelii în îmbinare și care afectează durata de viață.

Nu strângeți niciodată articulația sferică cu o cheie de impact.
Există riscul ca pivotul să înceapă să se rotească atât de repede încât carcasa de lagăr din plastic să se deformeze la căldura de frecare, ceea ce duce la un joc.
În plus, cuplul de strângere poate fi depășit, ceea ce face ca pivotul să se miște prea sus în ochiul axului. Aceasta înseamnă că manșonul de cauciuc nu își mai poate îndeplini funcția de etanșare, permițând murdăriei și umezelii să intre în articulația sferică.

Strângeți întotdeauna articulațiile sferice manual

Bucșele din cauciuc de pe un braț de control poate fi strâns numai atunci când este comprimat și fără sarcină pentru a evita răsucirea și aplicarea pretensionării lagărului.
Erorile de instalare descrise aici pot duce la uzura prematură sau chiar la defecțiunea piesei înlocuite.
Service-urile ar trebui să efectueze întotdeauna o aliniere a roților după înlocuirea pieselor suspensiei, chiar dacă au fost desfăcute numai componentele osiilor.
Dacă sunt respectate aceste reguli simple, toate lucrările de reparare a suspensiei pot fi efectuate cu succes.