Utilitatea controlului modulului clapetei de accelerație
Controlul clapetei de accelerație este o parte esențială a managementului motorului. Deși îndeplinește aceeași funcție și pentru diesel și pentru benzină (controlează fluxul de admisie aer), fiecare motor are particularități diferite.

Unde este localizată?
La motoarele pe benzină, se află după debitmetrul de aer și înaintea supapei de admisie EGR, ca în graficul de mai jos:

La motoarele diesel, este situată după turbocompresor și înainte de conducta Hi-EGR:

Principiul de funcționare
Modulele clapetelor de accelerație moderne funcționează în sistem ‘drive-by-wire’. Acesta constă într-o unitate de control a motorului, care depinde de mai mulți parametri, ca poziția pedalei de accelerație (TPS), presiunea în colectorul de admisie (MAP) și temperatura de admisie a aerului (IAT).

Unitatea de control a motorului recunoaște poziția clapetei de accelerație pe baza senzorului de poziție unghiulară (potențiometru rotativ), care măsoară mișcarea exploatând relația proporțională dintre lungimea unui fir sau a unui rezistor cu peliculă și rezistența electrică a acestuia.
Cel mai comun design al clapetei de accelerație a vehiculelor moderne constă în schema cu 6 pini.

Alte modele comune sunt cele cu 3 sau 4 pini.

Posibile defecțiuni și cauzele acestora
În funcție de producătorul/marca mașinii, pot apărea mai multe coduri DTC atunci când se întrerupe controlul clapetei de accelerație (P012315, P063800, P211200, P211271, P211900, P211907, P0123, P2122).
O posibilă cauză este defectarea supapei de închidere a clapetei de accelerație. Aceasta se poate bloca din cauza depunerilor de carbon. Nu înlocuiți doar clapeta de accelerație, ci căutați cauza principală a depunerilor de carbon în acel loc și efectuați o curățare completă a întregului sistem de admisie.

Alte componente, cum sunt clapetele de turbionare și senzorii de presiune suplimentară de admisie, pot genera coduri DTC.
După înlocuirea clapetei de accelerație, utilizați testerul de diagnoză pentru ajustarea setărilor de bază.

Garnituri uzate

•  Uleiul și umezeala deteriorează componentele electronice și/ sau afectează mecanismele de gresare

Electronice uzate

•  Lamelele reostatului sunt uzate
• Coroziune internă

Acumularea de carbon

•  Rezistență mecanică sau chiar blocaj în mecanism
•  Semnale de tensiune necorespunzătoare ale senzorului de poziție a clapetei

Defecțiuni mecanice

• Angrenaje uzate/rupte
• Slăbire sau deteriorare a clapetei

Simptomele unei clapete defecte la autovehicule

• Oprirea motorului (mai ales la benzină, la motorul pas cu pas)
• Turație ridicată la ralanti (cu mult peste 1.500 rpm)
• Ezitare la accelerare
• Situații în care motorul nu pornește când clapeta este blocată pe poziția de WOT (pedală de accelerație la maximum)
• Compresorul de aer condiționat poate să nu cupleze

Metode de testare
Există mai multe opțiuni pentru a testa clapeta, utilizând testerul de diagnoză, efectuând un „test de accelerație” sau evaluând semnalul electric cu ajutorul osciloscopului.
Utilizând testerul de diagnoză, KOEO (aprindere pornită, motor oprit) accesați la Live Data și alegeți parametrii TPS.

Verificați voltajul TPS

• În gol = sub 1 volt (0,3 - 0,9 V)
• WOT = 3,5 până la 4,5 volți

Verificați procentajul TPS

• În gol = între 0 și 10%
• WOT = 85 până la 100%

Ca regulă generală, putem utiliza acești parametri pentru a evalua o clapetă de accelerație:

Efectuați un test de accelerație TPS
- Apăsați lent pedala de accelerație pentru a observa orice anomalie
- Limitați datele PID pentru a elibera memoria

Testare TPS cu osciloscop

Validarea produselor din gama NRF

• Centrul tehnic Granada este responsabil de procesul de validare
• Gama este testată în proporție de 100%, conform OE
• Se verifică dimensiunile și se efectuează teste electrice
• Gama NRF: 100 de referințe
• Numere comerciale: 408xxx
• EASY FIT (garnituri incluse)
• Ambalaj NRF prevăzut cu mijloace de protecție, pungi de etanșare pentru protecție suplimentară și manual de montaj.