CLEPA, Asociația Europeană a Furnizorilor de Autovehicule, salută sprijinul Parlamentului European pentru modificarea specifică a Comisiei la standardele de CO₂ pentru autoturisme și autoutilitare, menită să ofere producătorilor de vehicule o mai mare flexibilitate pentru a îndeplini obiectivele de emisii pentru 2025. Introducerea unui mecanism de calculare a mediei pentru reducerea emisiilor este  necesar. Cu toate acestea, această măsură nu trebuie să umbrească deficiențele structurale mai ample ale Regulamentului CO₂, care afectează întregul sector auto. Cadrul actual rămâne nealiniat la realitățile pieței și este excesiv de prescriptiv în abordarea sa tehnologică, împiedicând inovarea și progresul către o decarbonizare eficientă.

Măsurile pe termen scurt trebuie să se alinieze cu o ambiție mai largă, neutră din punct de vedere tehnologic. Este necesară o discuție critică privind fezabilitatea actualei reglementări privind CO₂, aliniată la condițiile reale. Competitivitatea depinde de o tranziție fezabilă. Diverse soluții tehnologice - hibride, electrice cu baterii și combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de CO₂ - trebuie să aibă toate un loc la masă”, a declarat Benjamin Krieger , secretarul general al CLEPA.

În timp ce discuțiile la nivel înalt continuă la Bruxelles, furnizorii europeni din industria auto se confruntă cu provocări tot mai mari pe teren. Conform celui mai recent raport CLEPA-McKinsey Pulse Check , 62% din industrie menționează supracapacitatea și costurile fixe ridicate, factori care cresc semnificativ riscul unor reduceri suplimentare de personal și al pierderilor de locuri de muncă. Fără un sprijin urgent, UE ar putea submina chiar industria necesară pentru a-și implementa obiectivele Pactului Ecologic Verde.

„Deși ambițiile au fost îndrăznețe din punct de vedere politic, trebuie acum să reevaluăm fezabilitatea tehnică și economică a Regulamentelor privind CO₂ pentru a ne asigura că acestea sunt atât realiste.”

Europa trebuie să acționeze decisiv, cu măsuri inteligente și specifice, pentru a rămâne competitivă la nivel global într-o lume incertă. O prioritate cheie este menținerea factorului de utilitate pentru vehiculele hibride plug-in (PHEV), pentru a proteja locurile de muncă europene de mare valoare și a oferi ajutor urgent.

„În același timp, normele privind CO₂ trebuie actualizate pentru a reflecta realitățile actuale ale pieței și pentru a sprijini toate tehnologiile cu emisii reduse de carbon. Reducerea birocrației prin intermediul programului Omnibus pentru simplificare poate spori reziliența – promovând competitivitatea protejând în același timp baza industrială strategică a Europei”, a declarat Benjamin Krieger.

Pe măsură ce dialogul strategic al UE privind viitorul industriei auto europene avansează, CLEPA îndeamnă Comisia Europeană să nu piardă din avânt și să nu amâne acțiunile.

„Comisia s-a angajat să realizeze neutralitatea tehnologică, însă observăm puține progrese, iar timpul se scurge. Mii de locuri de muncă sunt în pericol într-o perioadă de profundă incertitudine. Avem nevoie urgentă de un semnal clar și credibil că Europa este serioasă în ceea ce privește sprijinirea industriei sale și conducerea unei tranziții ecologice realiste”, a concluzionat Benjamin Krieger.

Acțiuni imediate și pe termen lung necesare

Pentru a asigura o tranziție echilibrată, orientată către consumator și eficientă, CLEPA îndeamnă factorii de decizie să ia măsuri decisive:

1. Măsură pe termen scurt: Menținerea factorului de utilitate din 2024 pentru vehiculele electrice hibride reîncărcabile (PHEV) în regulamentul de omologare de tip pentru a proteja rolul acestora în reducerea emisiilor.

2. Viziune pe termen lung: Realizarea unei revizuiri substanțiale a reglementărilor privind emisiile de CO₂ până la sfârșitul anului, asigurând un cadru solid, neutru din punct de vedere tehnologic, pentru a sprijini tranziția către  emisii curate până în 2035. Introducerea unor cerințe legale clare și recunoașterea explicită în cadrul de reglementare a „vehiculelor care funcționează exclusiv cu combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de CO₂”.