• 70% dintre furnizori se așteaptă la profituri sub 5% , minimul necesar pentru a susține investițiile. 
• Jumătate dintre furnizori intenționează să reducă capacitatea de producție din Europa de Vest în următorii cinci ani. 
• 69% se confruntă deja cu concurența importurilor chinezești , o creștere de 12 puncte procentuale față de primăvară. 

Furnizorii de automobile din Europa raportează că baza de producție a continentului este supusă unei presiuni tot mai mari. Rentabilitatea slabă, capacitatea de producție în scădere și intensificarea concurenței străine – în special din partea Chinei – subminează capacitatea industriei de a investi și de a rămâne competitivă la nivel global. Conform celui mai recent sondaj CLEPA Pulse Check, un sondaj realizat împreună cu McKinsey, indică rezultatele cu  un deficit structural de competitivitate pe care Europa nu îl mai poate ignora.

„Profitabilitatea persistent scăzută împinge industria pe o cale periculoasă. Fără măsuri decisive, producția de piese din Europa riscă să dispară, deoarece companiile sunt obligate să se relocheze sau să se închidă, punând în pericol locurile de muncă și expertiza”, declară Benjamin Krieger , Secretar General la CLEPA. „UE are puncte forte ca loc pentru investiții și producție, dar sunt necesare măsuri urgente pentru a stimula competitivitatea prin reducerea costurilor energiei electrice, reducerea birocrației și îmbunătățirea condițiilor de finanțare. În paralel, politicile privind conținutul local trebuie să garanteze că know-how-ul esențial rămâne în Europa. Un cadru flexibil, neutru din punct de vedere tehnologic, va stimula inovația și va accelera decarbonizarea transportului rutier. Împreună, aceste măsuri pot asigura tranziția și pot readuce sectorul auto din Europa pe o cale de creștere durabilă.”

Prognoza de rentabilitate: Marjele scăzute pun în pericol tranziția

Șapte din zece furnizori se așteaptă la profituri sub 5%, pragul minim necesar pentru a susține investițiile în tehnologie, competențe și capacitate de producție. O treime se așteaptă la profit mic sau deloc, ceea ce amenință locurile de muncă, activitatea de cercetare și dezvoltare și creșterea din viitor. 

Problema este structurală, nu temporară: până în 2026, 70% dintre furnizori încă prognozează profituri sub 5%. Având în vedere stagnarea câștigurilor, companiile amână investițiile sau mută producția către regiuni mai competitive din punct de vedere al costurilor, ceea ce pune sub semnul întrebării capacitatea Europei de a fi lider în tehnologiile de mobilitate pentru generațiile următoare. 

Europa de Vest: Amprenta de producție în scădere 

Costurile în creștere și creșterea mai lentă a cererii dăunează bazei de producție auto din Europa de Vest. Jumătate dintre furnizori intenționează să reducă capacitatea de producție din Europa de Vest în următorii cinci ani, în timp ce doar 10% se așteaptă să se extindă. În schimb, 49% prevăd o creștere în America de Nord, 42% în Asia și 35% în China – o dovadă clară că investițiile se mută către regiuni mai competitive, cu piețe mai previzibile. 

Prioritățile sectorului s-au schimbat decisiv. Competitivitatea este acum menționată drept principala provocare de către 86% dintre furnizori, în creștere cu 14 puncte procentuale față de ultimul sondaj din primăvară. Scăderea cererii și adoptarea mai rapidă a tehnologiei în străinătate intensifică presiunea, făcând baza industrială a Europei din ce în ce mai fragilă. 

Presiunea importurilor chinezești se accelerează: amprenta producției Europei este amenințată

Concurența din partea furnizorilor chinezi s-a accelerat rapid. Susținuți de avantaje de cost, subvenții substanțiale și o bază internă puternică, jucătorii chinezi câștigă teren în întreaga UE. 

În prezent, 69% dintre furnizorii europeni se confruntă deja cu concurența importurilor chinezești – o creștere de 12 puncte procentuale față de sondajul din primăvară. Trei din patru anticipează că presiunea importurilor va crește în continuare, cu până la 26 de puncte procentuale mai mult decât sondajul anterior, ceea ce ridică îngrijorări cu privire la capacitatea din viitor a Europei de a menține un lanț valoric robust în industria auto.