Pachetul de măsuri privind industria auto, recent anunțat de Comisia Europeană, face un prim pas pozitiv către neutralitatea tehnologică. Însă, măsurile sugerate sunt prea complexe, nu fac suficient pentru a aborda criza din sectorul auto și nu reușesc să protejeze producția și locurile de muncă europene împotriva concurenței internaționale. Preocupările critice ridicate de industria furnizoare de automobile rămân nerezolvate.

Pachetul deschide posibilități pentru ca vehiculele hibride plug-in, extensiile de autonomie și vehiculele cu motor cu ardere internă să rămână parte a peisajului auto după 2035. Acesta ajustează obiectivul climatic de la neutralitate totală cu CO₂ la 90% până în același an. Restul de 10% este flexibil doar dacă este compensat prin oțel cu conținut scăzut de carbon, combustibili electrici sau biocombustibili. Acesta reprezintă un pas constructiv înainte și este în conformitate cu obiectivele climatice ale UE - dar este o soluție complexă și potențial costisitoare.

Obiectivul redus constrânge actorii de pe piață și limitează flexibilitatea de care au nevoie mulți furnizori din industria auto. În practică, doar un mic subset de companii va beneficia de această marjă de manevră suplimentară. Mai mult, prevederile „Fabricat în UE” din Regulamentul revizuit privind CO2 se aplică exclusiv vehiculelor mici cu emisii zero, ceea ce înseamnă că impactul lor general va rămâne limitat și nu este adecvat pentru a asigura menținerea producției în Europa – un interes cheie pentru mai multe state membre ale UE.

„Pachetul de astăzi reconfirmă ambiția pe termen lung a Europei în materie de climă pentru transportul rutier, dar, având în vedere multitudinea de obligații detaliate, riscă să creeze complexitate, costuri suplimentare și nu reușește să traseze calea către o transformare realistă”, a declarat Benjamin Krieger , Secretarul general CLEPA. „Deși obiectivele ambițioase privind flotele și politicile privind conținutul local reflectă o dorință puternică de a accelera electrificarea și de a consolida reziliența, astfel de măsuri își pierd eficacitatea fără căi clare, neutre din punct de vedere tehnologic. În loc să promoveze competitivitatea, acestea riscă să restrângă oportunitățile, subminând capacitatea Europei de a fi lider în cursa auto mondială.”

CLEPA așteaptă clarificări suplimentare în viitoarea Lege privind acceleratorul industrial, planificată pentru ianuarie 2026, îndemnând totodată Comisia să ia în considerare principalele preocupări exprimate de furnizorii din industria auto.

Lanțul de aprovizionare auto din Europa se confruntă cu o presiune tot mai mare din partea concurenței globale, iar CLEPA solicită politici robuste privind conținutul local pentru a proteja locurile de muncă și investițiile. Fără acțiuni concrete, până la 650.000 de locuri de muncă ar putea fi puse în pericol până în 2035 din cauza externalizării lanțului de aprovizionare. Îndemnăm Comisia să alinieze normele climatice cu garanțiile industriale, asigurându-se că Europa rămâne un lider în mobilitatea durabilă, protejându-și în același timp baza de producție.

În paralel, un cadru neutru din punct de vedere tehnologic care recunoaște pe deplin rolul electrificării, al hibrizilor și al combustibililor regenerabili în atingerea neutralității climatice este esențial pentru asigurarea unor standarde de emisii de CO₂ care să contribuie la îndeplinirea obiectivelor noastre de mediu, fără a submina competitivitatea sau opțiunile consumatorilor.

CLEPA salută stimulentele pentru accelerarea adoptării vehiculelor cu emisii zero în flotele corporative, avertizând în același timp împotriva mandatelor rigide care ar putea submina competitivitatea industrială. Limitarea conținutului local european la vehiculele care beneficiază de sprijin financiar public reduce din nou impactul acestei măsuri.

Am sperat să vedem mai multe din partea Comisiei Europene, având în vedere sprijinul remarcabil din Parlamentul European și din Consiliu pentru o abordare mai îndrăzneață. Așteptăm cu nerăbdare să continuăm dialogul, identificând soluțiile care contribuie la protejarea locurilor de muncă și a competitivității în sectorul auto. Ambiția climatică trebuie să fie echilibrată cu reziliența industrială, asigurând rolul Europei în mobilitatea durabilă.