Europa trebuie să își protejeze capacitatea industrială, să promoveze reglementarea și să reducă costurile energiei pentru a asigura atât prosperitatea, cât și independența strategică.

La summitul industrial de la Anvers, urmat de o retragere a șefilor de stat, liderii europeni au vorbit într-un limbaj potrivit: competitivitatea, reziliență, autonomia strategică, reînnoirea industrială. În afara sălilor de conferințe, presiunea asupra bazei industriale a Europei continuă să crească. Și nu este vorba doar despre bani: UE trebuie urgent să își asigure și să protejeze suveranitatea, având în vedere un val continuu de amenințări externe.

Când șefa politicii externe a UE, Kaja Kallas, a glumit luna trecută că ar putea fi „timpul să începem să bem” din cauza noilor amenințări tarifare din partea SUA, râsul de la Bruxelles a fost nervos. Remarca ei a surprins o stare de spirit mai largă și periculoasă din capitală: anxietatea cauzată de incertitudinea politică combinată cu oboseala cauzată de dezbaterile care se învârt la nesfârșit, în timp ce realitatea din afara bulei politice se mișcă mai repede. 

Dacă liderii Europei sunt exasperați, imaginați-vă cum se simte baza industrială. Furnizorii de automobile din Europa au anunțat reducerea a 104.000 de locuri de muncă în ultimii doi ani - aproape 140 pe zi. Industria noastră trăiește un moment de profundă tensiune și contradicție. Ni se cere să investim, să inovăm și să decarbonizăm cu o viteză record, toate acestea în timp ce deciziile comerciale stagnează, complexitatea reglementărilor se multiplică, iar planurile de competitivitate de bază rămân nerezolvate. Într-o lume din ce în ce mai polarizată, Europa trebuie să își protejeze capacitatea industrială și să reducă costurile energiei pentru a asigura atât prosperitatea, cât și independența strategică.

Mercosur: amânarea oportunității 

Acordul UE  - Mercosur  este cea mai recentă victimă a acestei paralizii. Nu a fost respins; a fost lăsat în impas politic. Pentru industrie, incertitudinea este costisitoare. 

În ultimii cinci ani, comerțul cu piese auto dintre UE și Mercosur a depășit 18 miliarde EUR, alături de investiții UE în valoare de 377 de milioane EUR în operațiuni cu componente Mercosur, ceea ce subliniază importanța strategică a parteneriatului. 

Raportul Draghi privind competitivitatea avertismentul a fost explicit: cota de piață globală a Europei se erodează de ani de zile, în timp ce concurenții acționează mai rapid pentru a asigura parteneriate comerciale. În timp ce Bruxelles-ul așteaptă decizia finală a Curții Europene de Justiție, industria îndeamnă Comisia să găsească o cale pentru implementarea provizorie a acordului. Nu ne putem permite să așteptăm compromisuri în timp ce pierdem accesul pe piață. 

Protejarea locurilor de muncă și a know-how-ului 

Există o problemă a concurenței neloiale. După cum arată  datele recente dintr-un studiu Roland Berger , importul celei mai ieftine tehnologii de astăzi ar putea epuiza o foaie de calcul în acest trimestru, dar ne golește capacitatea de inovare mâine. Instrumentele de apărare comercială sunt importante, dar lente; avem nevoie de politici clare, simple și funcționale pentru a stimula crearea de valoare locală acum.

Din cauza acestei concurențe neloiale, riscăm să pierdem 350.000 de locuri de muncă până în 2030 și să renunțăm la suveranitatea tehnologică europeană pentru dependența de regiuni cu costuri mai mici și mai puține cerințe de reglementare. Viitoarea Lege privind Acceleratorul Industrial nu poate fi subestimată. Draghi a fost clar: Europei nu îi lipsesc strategiile; îi lipsește viteza. Dar pentru a ne proteja viitorul, avem nevoie de mai mult decât viteză, avem nevoie de claritate. Un vehicul ar trebui etichetat „european” doar dacă cel puțin 75% din componentele sale sunt fabricate în Europa.  

Dacă legea simplifică regulile și stabilește aceste criterii, ar putea fi un punct de cotitură.  

Adevărul stânjenitor despre „flexibilitate”

Industria aduce rezultate în materie de electrificare. Unul din patru vehicule construite în Europa este acum electric sau hibrid plug-in, iar vehiculele electrice cu baterii au atins o cotă de piață de 17,4% în 2025.  

Dar familiile cumpără mașini sau această creștere este determinată în mare măsură de flotele corporative? 

Contrar afirmațiilor recente ale organizațiilor americane și finanțate din sectorul energiei electrice, cererea este fragilă: producția de vehicule electrice a ajuns la 3,3 milioane de unități în 2025 – mult sub cele 4,8 milioane așteptate anterior. Familiile se confruntă cu dificultăți legate de accesibilitate, anxietate legată de autonomie și costuri ridicate ale energiei electrice.  

Acest lucru face ca vehiculele hibride să fie esențiale. Acum și în viitor. Iar consumatorii sunt de acord: conform  constatărilor Studiului Global privind Consumatorii de Autovehicule din 2026 realizat de Deloitte, motoarele cu ardere internă rămân alegerea principală pentru aproape jumătate dintre cumpărătorii din Germania, Franța și Regatul Unit. Mai mult, vehiculele hibride (HEV) continuă să absoarbă cererea incrementală: Germania și Franța, care au înregistrat preferințe pentru vehiculele hibride de 12%, respectiv 21% în 2025, au înregistrat, de asemenea, o creștere clară la 14%, respectiv 23% de atunci. 

Europa are nevoie de un cadru deschis tehnologiei CO2, care să reflecte realitățile pieței, în loc să le combată. Fezabilitatea va veni odată cu flexibilitatea – realizată, sperăm, printr-o strategie coerentă, mai degrabă decât printr-o multitudine de excepții complexe. Aceasta este singura modalitate de a ne revendica suveranitatea economică.  

Unde mergem

Dacă acum e momentul să începi să bei, așa cum glumea Kallas, atunci e și timpul să te trezești.  

Furnizorii de automobile din Europa sunt pregătiți să concureze la nivel global, să investească în Europa și să realizeze tranziția. Dar nu putem alerga la un maraton cu șireturile legate. Nu avem nevoie de încă un slogan. Avem nevoie de alegeri politice inteligente și avem nevoie de ele acum. decară Benjamin Krieger, Secretarul general al CLEPAm,..